Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К) - [11]
Верил в этот корабль, поддерживал и отстаивал его Главнокомандующий ВМФ С.Г.Горшков. На одном из совещаний в бюро с участием Министра судпрома С.Г.Горшков сказал: "АПЛ пр.705 и ее дальнейшее развитие – это стратегическая позиция ВМФ". Горячими сторонниками этого корабля стали командир первой лодки постройки СМИ А.У.Аббасов, впоследствии Герой Советского Союза, контр-адмирал и командир ПЛ зав. №905 постройки ЛАО А.Ф.Загрядский. А.У.Аббасов смог объединить и главное в течение более чем 10 лет при затянувшемся строительстве корабля, удержать наиболее технически подготовленный и грамотный экипаж. К чести А.У.Аббасова следует сказать, что он добился лично у ГК ВМФ решения о присвоении членам его экипажа воинских званий выше, чем это положено по штагу. Так командиру БЧ-5 В.М.Савенкову и старпому В.Д.Гайдуку было присвоено звание капитан 1 ранга.
По решению Правительства научное руководство работами возглавили академики A. П. Александров, А. И. Лейпунский, B.А. Трапезников, А.Г. Иосифьян. Именно они вместе с главным конструктором М.Г. Русановым и руководителями специализаций бюро Б.К. Разлетовым, П.Д. Дегтяревым, В.П. Горячевым, Г.А. Вороничем, Н.М. Быковым В.Г. Тихомировым, Л.А. Подвязниковым принимали решения по принципиальным вопросам. Следует сказать, что каждое такое решение принималось чрезвычайно тяжело и имело как многих сторонников, так зачастую не многим меньшее количество противников. Решения рождались в жестких спорах. Каковы же основные, принципиальные технические решения, определившие в конечном итоге облик и технические характеристики АПЛ пр.705 и сделавшие ее кораблем XXI века?
Первое и самое главное – АПЛ пр.705 должна иметь малое водоизмещение (проектирование начиналось с водоизмещения 1600 т, построен корабль водоизмещением около 2300 т). Разница по сравнению со "стартовым" водоизмещением – около 800 т, а не в 2000 т – это результат ежедневной битвы "насмерть" главного конструктора и всего коллектива бюро за каждый кг веса и дм³ объема.
АПЛ пр.627 имела водоизмещение около 3000 т. Примерно такое же водоизмещение было у первой американской АПЛ «Nautilus».
Эта борьба велась как по пути поисков выгодных технических решений и конструкций, так и по исключению бесчисленных дополнительных требований наблюдения от ВМФ, реализация которых приводила к неоправданному росту водоизмещения.
Уже тогда возникал вопрос: зачем нужна именно малая ПЛ, к чему эта битва за водоизмещение? Один из высоких чинов военно-морской науки бросил фразу: "Водоизмещением не воюют". Воюют!
На малой ПЛ при равной мощности ЭУ обеспечивается более высокая скорость полного подводного хода, на АПЛ пр.705 она равна 41 узлу. Такая скорость позволяет ПЛ в короткое время выйти в заданную точку на перехват противника.
Сравнительные показатели удельных мощностей ППУ по нескольким проектам бюро
1983 г. Корабельный боевой расчет К-432, завоевавший приз командующего флотилией "За лучшую атаку ПЛ": В.В.Чуб, А.С.Бондарев, Г.Д.Баранов (командир), С.В.Шевченко, В.Адылин, В.М.Антропов.
В.И.Федечкин – главный строитель ПЛ К-64 (зав.д 900) пр.705
О.П.Демченко – лауреат Ленинской премии, главный конструктор системы "Ритм" (ЦНИИ ''Аврора")
При своевременном обнаружении торпедной атаки противника АПЛ пр.705 способна уходить от его торпед, предварительно произведя залп из своих ТА. ПЛ малого водоизмещения – это цель меньших размеров для оружия противника. В сочетании с маневренными качествами ее ЭУ, обеспечивающий быстрый набор мощности, малое водоизмещение позволяет в считанные минуты отойти от причальной стенки, развернуться в акватории базы и уйти в море на решение боевой задачи, а при возвращении самостоятельно отшвартоваться.
Малое водоизмещение – это меньшее магнитное поле корабля и меньшая поверхность, излучающая акустическую энергию в пространство.
При равной скорости хода ПЛ малого водоизмещения требуется меньшая мощность энергетической и движительной установок, меньшие затраты энергии па общесудовые нужды, и это, в конечном итоге, также обеспечивает меньшее излучение акустической энергии в окружающую среду.
Малые размеры АПЛ пр.705 позволяют ей на максимальной скорости хода осуществить циркуляцию на 180" и уже через 42с двигаться в обратном направлении. Все эти качества в боевой обстановке, безусловно, воюют.
Командиры АПЛ А.У.Аббасов и А.Ф.Загрядский рассказывали, что этот маневр позволил им при постепенном наборе скорости до полной и одновременной циркуляции с изменением глубины погружения заставить следящего за ними в режиме ШП "противника" потерять цель. ПЛ пр.705 заходила ему в "хвост".
Маневренные качества иного уровня кораблю придал новый рулевой комплекс и его совершенные обводы. Впервые в практике подводного кораблестроения было предложено исключить жесткую механическую связь между перьями кормовых рулей и каждому перу придать индивидуальный гидропривод. Ранее применявшиеся конструктивные схемы не позволяли на больших скоростях полностью использовать возможности рулей из-за появления значительного крена.
Новое решение позволяло работать рулями на любых скоростях хода, а для умерения крена горизонтальные рули устанавливались в "враздрай".
