Львовская железная дорога - [66]
Советы трудовых коллективов (СТК), избранные на 150 предприятиях магистрали, рассматривали важные вопросы производственной и общественной жизни, в том числе перспективные и текущие планы экономического развития производства; комплексные мероприятия по улучшению условий и охраны труда, социально-культурного и жилищного строительства; обеспечения безопасности движения поездов, повышения культуры обслуживания пассажиров; системы использования фондов материального стимулирования, развития производства, внедрения новинок науки и техники.
Эти и другие вопросы Советы, в составе которых более 2,5 тысячи человек, решали в тесном контакте с администрацией, общественными организациями. Плодотворно действовал СТК станции Ровно, члены которого уделяли много внимания внедрению бригадного подряда, внутрипроизводственного хозяйственного расчета, социальному развитию предприятия.
В депо Черновцы Совет трудового коллектива взял под свой контроль сооружение жилья, соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, повышение качества ремонта подвижного состава. Активное участие в ускорении научно-технического прогресса, внедрении передового опыта и прогрессивной технологии принимал СТК Ровенского и Ивано-Франковского отделений.
Ощутимо влияние Совета трудового коллектива магистрали, в составе которого 45 человек. Одно из заседаний СТК, например, было посвящено ходу выполнения поступивших с мест предложений об улучшении социально-бытовых условий железнодорожников. Отмечалось, что абсолютное большинство выдвинутых требований справедливо. Люди не хотят больше мириться с тем, что актуальные вопросы решаются очень медленно, и требуют, чтобы им было предоставлено право самим распоряжаться полученной прибылью. СТК совместно с дорпрофсожем, изучив требования рабочих, причины возникшей напряженности в работе, вынужден был признать, что они являются результатом равнодушного отношения ряда руководителей предприятий к нуждам железнодорожников. Только этим можно объяснить тот факт, что несвоевременно решаются такие элементарные вопросы, как стирка спецодежды, ремонт жилья, обеспечение водой и т. п.
Или такой пример. Прошло немало времени с тех пор, как МПС и ЦК профсоюза приняли решение о бесплатной доставке на дом железнодорожникам топлива, организации полноценного бесплатного питания для работающих в ночные смены, выдачи бесплатной форменной одежды рабочим, связанным с движением поездов, однако не везде эти вопросы решались без проволочек, хотя были указаны конкретные сроки их выполнения.
Летом 1989 г. на многих предприятиях состоялись собрания, на которых рабочие выдвигали ряд социальных требований. Так, очень остро проходило во Львовском моторовагонном депо обсуждение насущных проблем. Члены локомотивных бригад, обслуживающие пригородные электропоезда, ремонтники жаловались на то, что длительное время не решается вопрос о дополнительной оплате труда деповцев, которые трудятся в ночное время и выполняют большой объем дополнительных работ. Они потребовали установить доплату за то, что локомотивные бригады сокращают опоздание электричек, увеличить тарифные ставки на 50 % за счет ликвидации отделения дороги.
Много вопросов, касающихся оплаты труда, решения других социальных проблем, возникло у движенцев станции Львов. Кроме всего прочего их интересовало, почему, например, прибыль, получаемая станцией, идет на счет отделения, почему не созданы надлежащие санитарно-бытовые и жилищные условия? Профком станции не стал защитником интересов трудящихся и поэтому рабочие не могли получить ответа на интересующие их вопросы.
И как всегда бывает в таких случаях, нашлись энтузиасты, взявшие дело в свои руки. Возникла инициативная группа, преобразованная вскоре в рабочий комитет. Возглавил его регулировщик скоростей движения вагонов А. М. Голубков.
Однако требования рабочего комитета, в том числе повышения зарплаты рабочим, занятым движением поездов, улучшения снабжения продовольствием и товарами широкого потребления, увеличения отпуска до 24 дней регулировщикам скоростей движения вагонов были восприняты администрацией без соответствующего внимания. В результате была объявлена двухчасовая забастовка. Только после этого дело сдвинулось с места, ряд требований движенцев пришлось удовлетворить. Так, например, зарплата рабочим ведущих профессий была повышена до 250 руб., установлена доплата за работу в ночные смены. Решен вопрос об оплате отпуска матерям по уходу за ребенком до трехлетнего возраста.
Создание условий для развития экономического соревнования является одним из ключевых направлений перестройки управления производством. Об этом предельно четко сказано в Законе о государственном предприятии: объективными предпосылками для экономического трудового соперничества являются предоставление самостоятельности предприятия, перевод их на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, повышение ответственности за конечные результаты труда.
Одним из первых на магистрали, кто отказался от надуманных форм и методов соревнования и внедрил принципы нового экономического стимулирования, был коллектив Тернопольского рефрижераторного депо. Уже через пять месяцев после перехода на новые принципы соревнования коллектив предприятия добился роста производительности труда и сокращения общего остатка неисправных вагонов.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».