Львовская железная дорога - [65]
В 1988 г. методом народной стройки возведено 29 % общего количества новых квартир. Новоселье отметили работники Львовской и Мукачевской дистанций гражданских сооружений, локомотивщики депо Львов-Запад.
Во Львове, в поселке Жовтневом, в последние годы появилось много высотных зданий, объектов соцкультбыта, предназначенных для железнодорожников, силами МЖК сооружен первый на дороге молодежный дом. В течение года поездные диспетчеры, путейцы, инженеры, управленцы, став во внерабочее время штукатурами, малярами и сантехниками, строили себе жилье.
Однако существенным тормозом в строительстве жилья хозяйственным способом был порядок, при котором местными снабженческими органами на сумму заказов на материалы для объектов, сооружаемых трудовыми коллективами, дороге уменьшался лимит строительно-монтажных работ, выполняемых по планам МПС и Госплана СССР. Приходилось выбирать: построить хозспособом или же уменьшить объем работы дорожного строительно-монтажного треста. А так как ни одно, ни другое ограничивать нельзя, пришлось заняться расширением собственной базы по производству строительных материалов. С этой целью была разработана дорожная программа наращивания мощностей стройиндустрии.
Согласно этой программе, начались работы по реконструкции старого кирпичного завода, построенного еще в 1909 г. в селе Бабычи на Львовщине, а уже 25 марта 1988 г. отсюда отправили первую партию кирпича для строителей СУ № 1. В результате осуществления первой очереди работ удалось довести ежесуточный выпуск кирпича до 12 тыс. штук. А когда завершатся все работы по модернизации и расширению завода, на строительные участки магистрали ежегодно будет поступать до 26 млн. штук кирпича, т. е. выпуск продукции увеличится в четыре раза.
Одновременно на станции Стрый началось строительство деревообрабатывающего цеха, планируется также сооружение цеха железобетонных конструкций.
Ежегодно вводить в эксплуатацию не менее 65–70 тысяч квадратных метров жилья — вот задача, на достижение которой направлены усилия хозяйственников и общественных организаций.
Продолжается сооружение объектов социально-бытового назначения. Во второй половине 80-х годов сдан в эксплуатацию физиотерапевтический комплекс в локомотивном депо Львов-Запад. Здесь можно получить квалифицированную медицинскую помощь, заняться лечебной физкультурой, принять годные процедуры, воспользоваться сауной и плавательным бассейном.
Аналогичный комплекс построен и в вагонном депо Львов. На Ужгородском отделении вступила в строй горнолыжная база, оборудованная подъемниками. Новые детские сады появились на станциях Батево и Самбор.
Продолжались работы по реконструкции санатория-профилактория «Экспресс» Львовского отделения, сооружался бассейн, кинозал, жилой корпус. Планируется перепрофилирование дорожного пансионата, расположенного на берегу Черного моря, в круглогодичный санаторий.
Окрепла база лечебных заведений. В поселке Жовтневом приняла первых пациентов детская поликлиника. Её соорудили строители СУ № 1 при активном содействии производственных коллективов Львовского узла.
Хорошие условия для больных созданы в больнице, построенной на станции Черновцы. Здесь имеются терапевтическое, хирургическое, неврологическое, гинекологическое, детское отделения. В палатах и кабинетах установлено современное диагностическое и лечебное оборудование.
С болью восприняли работники магистрали весть о трагедии Армении. Все были единодушны в том, что ее народу необходимо оказать материальную, техническую и иную помощь.
В фонд пострадавших от землетрясения коллектив депо Чоп пожертвовал около 11 тыс. рублей, на которые были закуплены теплые пальто и другие необходимые вещи. Пять лучших локомотивных бригад отправились из Чопа в Армению, чтобы принять участие в восстановительных работах в районе Спитака.
Коллектив Тернопольского рефрижераторного депо собрал 35 тыс. рублей, на эти деньги были закуплены теплые вещи. 35 тружеников Ивано-Франковского локомотиворемонтного завода сдали свою кровь, столь необходимую пострадавшим от стихийного бедствия. Не остались в стороне и медики дороги. Они отправили в Ереванскую отделенческую больницу 100 литров сухой плазмы и 20 литров крови. Всего за несколько дней, минувших после стихийного бедствия, железнодорожники магистрали перечислили в фонд помощи Армении свыше 600 тыс. рублей.
Со станции Здолбунов отправился состав с грузами для республики Армения. На этой же станции был сформирован также состав из специально подготовленных вагонов, предназначенных для эвакуации пострадавших. На станции Иджеван успешно трудились локомотивные бригады депо Львов-Запад, возглавляемые машинистами В. Житарем, Б. Иванивым, В. Гадяком и И. Залогой. Железнодорожники работали также на восстановлении четырех двухэтажных домов в Ленинакане и детского сада на 50 мест и т. д.
Вклад посланцев Львовской магистрали в восстановлении народного хозяйства республики отмечен правительственными наградами. В частности, орденом Дружбы народов награжден старший группы львовских машинистов Валерий Николаевич Житар.
Перестройка родила новую форму участия работников предприятий в управлении — Советы трудовых коллективов, которые создавались в соответствии с новой структурой управления железнодорожным транспортом и вступлением в действие Закона о государственном предприятии (объединении).
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».