Львовская железная дорога - [47]

Шрифт
Интервал

Участники совещания не только высказали беспокойство сложившимся положением, но и определили конкретные мероприятия, чтобы преодолеть отставание. Но им не суждено было осуществиться. Дорога завершила 1979 год с огромным долгом, превысившим 7 млн. тонн. Именно столько осталось невывезенной продукции на складах предприятий, что отрицательно сказалось на их работе и на всем народном хозяйстве западных областей Украины.

Есть еще один вопрос, и отнюдь не второстепенный, на котором хотелось бы задержать внимание читателя. Это — безопасность движения поездов. К сожалению, были крушения, аварии, случаи брака, которые причиняли коллективу немало убытков и унесли не одну человеческую жизнь.

О катастрофах практически всегда говорят в прошедшем времени. Анализ, выводы и соответствующая реакция появляются на свет не до, а после того, как трагедия случилась. А между тем в трудные годы войны, несмотря на неисправности пути и искусственных сооружений, отсутствие надлежащей ремонтной базы для восстановления подвижного состава, количество крушений было меньшим, нежели в мирное время. Объясняется это, по-видимому, высокой ответственностью за порученное дело, тем, что дисциплина и порядок царили во всем.

А когда был отменен режим военного времени, хозяйственники, общественные организации ослабили внимание к вопросам точного выполнения ПТЭ и должностных инструкций. Стремление выполнять планы любой ценой, вовремя рапортовать начальству об успехах приводили к упрощенчеству, нарушениям основных законов транспорта.

Самой крупной катастрофой за всю историю дороги, стоившей жизни более 10 пассажиров, явилось крушение электрички на станции Скнилов в 1981 г. Следует сказать также, что и в последующие годы из-за грубых нарушений правил технической эксплуатации, низкого качества ухода за подвижным составом, средствами связи допускались аварии и крушения.

В книге неоднократно заходила речь о газете «Львівський залізничник», ее истории и роли в жизни коллектива магистрали. По случаю выхода в свет в 1978 г. 5000-го номера газета была награждена Грамотой Президиума Верховного Совета Украины.

Признание заслуг газеты — это, прежде всего, высокая оценка работы коллектива редакции. Следует назвать ее сотрудников, многие годы отдавших «Львівському залізничнику». Это — Н. И. Зубаровский, А. А. Хука, М. А. Гиршман, работавшие корреспондентами на отделениях, ответственный секретарь Э. И. Меньшова, литературные сотрудники О. Мукалова, В. Милица, корректор С. Корпел, машинистка М. Возняк.

Важнейшим показателем популярности газеты является ее тираж, самым большим он был в 1976 году и составил 44 000 экз.

В своей деятельности редакция опиралась на широкий рабкоровский актив, укрепляя связь с активистами печати. Для них был организован дорожный университет рабкоров, в котором обучалось около ста человек. К чтению лекций и проведению практических занятий привлекались преподаватели факультета журналистики Львовского университета, руководители дороги.

Газета стала победителем Всесоюзного конкурса и была награждена дипломом Союза журналистов СССР.

Глава девятая

ВАГОНУ — РАБОТАТЬ

С начала 1980 г. повысились темпы работы железнодорожников магистрали, больше внимания стало уделяться укреплению дисциплины, повышению эффективности использования подвижного состава. Хороший пример в этом показал коллектив Тернопольского отделения, возглавляемый В. С. Педченко. Здесь решили в течение двух лёт сократить простой вагонов под грузовыми операциями на 10 %, что давало возможность высвободить для дополнительных перевозок 16 тыс. единиц погрузочных средств. Но это еще не все. Работники разных служб и предприятий отделения пришли к общему мнению, что прогрессивной нормой простоя вагонов на Тернопольщине может считаться не 10 часов, как установлено, а 9 и по возможности меньше.

Тернопольчане сдержали слово: простой подвижного состава в целом по отделению не превысил 10 часов, при этом все станции не только уложились в установленные нормы, но и значительно их сократили. Осуществив целый комплекс организационных и технических мероприятий, коллектив отделения добился самого низкого простоя вагонов на сети.

Серьезное внимание было уделено на дороге разработке комплексной системы эффективного использования вагонов (КСЭИВ). Значительную роль сыграло активное участие в этом деле промышленных предприятий, в частности коллектива Львовского автобусного завода. Автобусостроители приобрели самоходные и электрокозловые краны, авто- и электропогрузчики, были организованы единые смены, в состав которых вошли рабочие транспортного цеха и железнодорожники станции Персенковка. Все это позволило внедрить прогрессивную технологию.

Примеры высокой эффективности использования вагонов показали также коллективы Дрогобычского нефтеперерабатывающего завода, производственного объединения «Укрзападуголь», Стебниковского калийного комбината[39].

Разработка и внедрение комплексной системы, которая родилась во Львовском отделении, продолжались четыре года. В ее основе — ряд нормативных актов, регламентующих работу транспортных цехов промышленных предприятий и железнодорожных станций, грузовых дворов и производственных участков механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-эксплуатационных предприятий. Конечной целью действия системы было максимальное сокращение простоя подвижного состава на подъездных путях.


Рекомендуем почитать
Коронованная демократия. Франция и реформы Наполеона III в 1860‑е гг.

Книга посвящена одному из самых драматичных эпизодов истории Франции – либеральным реформам в период империи Наполеона III. Несмотря на важность их роли в истории страны, эти события были слабо изучены историками. Задача автора – проследить, каким образом авторитарная форма власти пошла на уступки демократии и адаптировала ее принципы. А также проанализировать ту особенность политического строя, которая была создана в ходе этих реформ. Для широкого круга читателей, интересующихся историей Франции, политических режимов, общественной мысли и социальной историей.


Московия

Барон Сигизмунд Герберштейн (1486–1566) — выдающийся дипломат на службе императорского дома Габсбургов. Исполняя поручения своих венценосных повелителей, он исколесил всю Европу, встречался с влиятельными и знаменитыми людьми. Среди его собеседников — христианский император Карл V и повелитель правоверных султан Сулейман Великолепный. Герберштейн дважды побывал в Московском государстве, где вел переговоры с великим князем Василием III. Его увлекательная книга «Московия» впервые дала европейцам подробное описание далекой и загадочной страны, ее людей и их нравов.


Почему распался СССР. Вспоминают руководители союзных республик

В книге, инициированной Фондом Егора Гайдара, представлены 14 масштабных интервью с политическими деятелями, которые после распада Советского Союза стали первыми руководителями новых независимых государств. Версиями событий, радикально изменивших карту мира и жизнь миллионов людей, делятся Аскар Акаев, Леонид Кравчук, Витаутас Ландсбергис, Станислав Шушкевич, Мирча Снегур, Геннадий Бурбулис, Акежан Кажегельдин, Арнольд Рюйтель, Ивар Годманис, Иса Гамбар, Тенгиз Сигуа, Назар Суюнов, Вазген Манукян и Акбаршо Искандаров.


Франко-прусская война. Отто Бисмарк против Наполеона III. 1870—1871

Британский военный историк, профессор Оксфордского университета посвятил свой труд военному конфликту между империей Наполеона III и германскими государствами во главе с Пруссией. Война, спровоцированная прусским канцлером О. Бисмарком и формально начатая Наполеоном III, закончилась поражением и крахом Франции, в результате чего Пруссия сумела преобразовать Северогерманский союз в единую Германскую империю. Работая над книгой, автор исследовал и привлек колоссальный объем научного и документального материала и предложил свой взгляд на причины и последствия этой войны.


Юридические аспекты организации и деятельности Парижского Парламента во Франции

Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.


Неистовые ревнители. Из истории литературной борьбы 20-х годов

Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.