Львовская железная дорога - [49]
В это же время получило распространение строительство жилья хозяйственным способом. Таким образом была осуществлена застройка поселка Левандовка во Львове. Много новоселий здесь отпраздновали железнодорожники в домах, построенных собственными руками. Со временем интерес к этому делу был потерян, накопленный опыт забыт. Это произошло, по-видимому, потому, что все заботы о строительстве жилья были переложены на плечи строителей, возможности которых оказались ограниченными, поэтому из года в год оставались неиспользованными средства, ассигнованные на сооружение новых квартир.
А вот руководители Ровенского отделения дороги действовали целенаправленно. Они создали на предприятиях специализированные бригады для сооружения домов хозяйственным способом. В 1981 г. планировалось построить 109 квартир, тогда как силами строительного треста предусматривалось в том же году возвести всего 48 квартир. На все запланированные объекты заблаговременно была разработана техническая документация, имелась ясность в вопросе обеспечения строек необходимыми материалами, оборудованием. Быстрыми темпами строились 60-квартирный дом в Здолбунове, дом на остановочном пункте Пятый километр участка Ровно — Сарны, пятиэтажная пристройка к жилому зданию на станции Ровно. Более 100 семей железнодорожников отпраздновали новоселье. И в этом заслуга всего коллектива. Особо следует выделить роль начальника отделения Георгия Николаевича Кирпы, по сути, совмещавшего обязанности руководителя отделения и главного прораба строительства жилья.
В это же время вступила в строй дорожная поликлиника, сооруженная во Львове, в поселке Жовтневом. Новое лечебное учреждение разместилось в семиэтажном здании и по праву считалось самой крупной поликлиникой на сети. Ее соорудил коллектив СУ № 1 дорстройтреста.
За годы X пятилетки коллектив дороги увеличил объем перевозок грузов на 12,6 %, а пассажирские перевозки возросли на 27 %. Около 200 млн. рублей потрачено на капитальное строительство, на эти средства электрифицирован один грузонапряженный участок, построено 30 км вторых путей, вступила в строй новая линия Владимир-Волынский — Грубешув, по которой советская руда без перегруза поступала на Катовицкий металлургический комбинат (Польша). Увеличились пропускные возможности дороги, что позволило более полно удовлетворить растущие потребности народного хозяйства региона в перевозках.
В канун 1981 г. правительство страны приняло постановление «О мерах улучшения работы и комплексного развития железнодорожного транспорта на 1981–1985 годы», в котором были предусмотрены реконструкция ряда сортировочных станций магистрали, а также широкое применение электронно-вычислительной техники для планирования поездной и грузовой работы. Во всех локомотивных депо предполагалось установить специальную диагностическую аппаратуру для определения состояния дизелей тепловозов.
Одновременно осуществлялись мероприятия, направленные на улучшение жизни железнодорожников. В частности, с 1981 г. была введена дополнительная оплата за непрерывный стаж работы, явившаяся весомой прибавкой к заработной плате. Кроме того, значительно возросли ассигнования на строительство жилья, медицинских учреждений, детских садов, магазинов, столовых.
Не будет преувеличением сказать, что год 1981 явился годом признания, а главное — широкого распространения и внедрения комплексной системы эффективного использования вагонов, созданной усилиями железнодорожников Львовского отделения (начальник М. Н. Грабский) и коллективами промышленных предприятий, по-новому решивших проблему использования подвижного состава. В этой связи уместно вспомнить основные этапы внедрения новшества.
1975 год. Железнодорожники вместе с работниками транспортных цехов промышленных предприятий предложили новый порядок пользования вагонами. Первыми по новой системе начали работать семь станций (Львов, Подзамче, Скнилов, Клепаров, Персенковка, Красне, Самбор), 11 предприятий Львова и области. Простой подвижного состава стал определяться на основе комплексного показателя — вагоно-часа, лимит которого устанавливался каждому грузополучателю и грузоотправителю. Предприятия, добившиеся экономии вагоно-часов, получали дополнительный порожняк, и, наоборот, при их перерасходе подача погрузочных средств соответственно сокращалась.
1979 год. Разработана комплексная система эффективного использования вагонов (КСЭИВ), а также базовые стандарты предприятий и станций.
1980 год. Утвержден перспективный план развития транспортных цехов и грузового хозяйства Львовской области на 1981–1985 гг.
1981 год. Начальник дороги издал приказ, обязывающий всех руководителей отделений внедрить КСЭИВ на основных погрузочных станциях и подъездных путях.
105 станций и 403 промышленных предприятия западных областей Украины внедрили комплексную систему. Коллектив дороги вложился в норму простоя подвижного состава под одной грузовой операцией.
Начинание львовян заинтересовало министерство путей сообщения, которое направило на дорогу авторитетную бригаду, состоящую из ученых-транспортников, руководителей главков движения и грузовой работы для изучения на месте сути новшества. Их выводы были обсуждены на заседании коллегии МПС, одобрившем комплексную систему эффективного использования вагонов.
Книга посвящена одному из самых драматичных эпизодов истории Франции – либеральным реформам в период империи Наполеона III. Несмотря на важность их роли в истории страны, эти события были слабо изучены историками. Задача автора – проследить, каким образом авторитарная форма власти пошла на уступки демократии и адаптировала ее принципы. А также проанализировать ту особенность политического строя, которая была создана в ходе этих реформ. Для широкого круга читателей, интересующихся историей Франции, политических режимов, общественной мысли и социальной историей.
Барон Сигизмунд Герберштейн (1486–1566) — выдающийся дипломат на службе императорского дома Габсбургов. Исполняя поручения своих венценосных повелителей, он исколесил всю Европу, встречался с влиятельными и знаменитыми людьми. Среди его собеседников — христианский император Карл V и повелитель правоверных султан Сулейман Великолепный. Герберштейн дважды побывал в Московском государстве, где вел переговоры с великим князем Василием III. Его увлекательная книга «Московия» впервые дала европейцам подробное описание далекой и загадочной страны, ее людей и их нравов.
В книге, инициированной Фондом Егора Гайдара, представлены 14 масштабных интервью с политическими деятелями, которые после распада Советского Союза стали первыми руководителями новых независимых государств. Версиями событий, радикально изменивших карту мира и жизнь миллионов людей, делятся Аскар Акаев, Леонид Кравчук, Витаутас Ландсбергис, Станислав Шушкевич, Мирча Снегур, Геннадий Бурбулис, Акежан Кажегельдин, Арнольд Рюйтель, Ивар Годманис, Иса Гамбар, Тенгиз Сигуа, Назар Суюнов, Вазген Манукян и Акбаршо Искандаров.
Британский военный историк, профессор Оксфордского университета посвятил свой труд военному конфликту между империей Наполеона III и германскими государствами во главе с Пруссией. Война, спровоцированная прусским канцлером О. Бисмарком и формально начатая Наполеоном III, закончилась поражением и крахом Франции, в результате чего Пруссия сумела преобразовать Северогерманский союз в единую Германскую империю. Работая над книгой, автор исследовал и привлек колоссальный объем научного и документального материала и предложил свой взгляд на причины и последствия этой войны.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.