Львовская железная дорога - [46]

К сожалению, в те годы, которые мы сегодня называем застойными, подобная тактика реализации решений даже в самых высоких инстанциях стала обычным явлением.

Однако не следует отрицать огромного труда коллектива магистрали, который, несомненно, двигался вперед, хотя это движение нередко напоминало температурную кривую больного человека. То показатели простоя вагонов становились самыми низкими на сети, то допускались потери многих тысяч вагоно-часов.

И все же необходимо назвать тех, кто трудился лучше других, проявляя инициативу в работе. Три коллектива, представляющие три различных отрасли народного хозяйства, — железнодорожники, шахтеры и энергетики решили добиваться эффективного использования подвижного состава, быстрой доставки угля из Львовско-Волынского бассейна на Бурштынскую ГРЭС. И вскоре достигли этого во многом благодаря реконструкции подъездных путей шахт, созданию специальных эстакад, сделавших возможной загрузку полувагона буквально за несколько минут.

Решение проблемы ускорения оборота подвижного состава требовало не только сокращения времени на выполнение грузовых операций, но и внедрения индустриальных методов ремонта вагонов.

Выше уже шла речь о том, что вагонники Львова и Ковеля внесли немало нового в технологию ремонта подвижного состава. Весомых результатов добился и коллектив депо Клепаров. Он впервые на сети разработал и внедрил в жизнь комплексно-уплотненный метод, позволивший на одну треть повысить производительность труда и снизить себестоимость ремонта вагонов на 20,3 %. Достигнуто это было благодаря разработке и внедрению оригинальных приспособлений, стендов, уникальных станков, не выпускаемых отечественной промышленностью. Наиболее отличилась творческая бригада, которую возглавил кавалер ордена Трудовой славы, мастер Иван Григорьевич Хауляк, ему было присвоено звание заслуженного рационализатора УССР.

На различных собраниях, селекторных совещаниях нередко можно было услышать, что локомотивное депо Львов-Запад служит своеобразным барометром работы дороги. Если в этом коллективе царит трудовой подъем, то и на магистрали дела идут лучше. В 1976 году машинисты депо ускорили пробег поездов, здесь переоборудовались производственные цеха, внедрялись ценные усовершенствования. Машинист депо Михаил Максимович Кропивный и его помощник Юрий Борисович Рупель доставили из Львова на пограничную станцию Мостиска-ІІ поезд весом 8053 тонны, что в 2,5 раза превышало установленную весовую норму. Большегрузный состав с железной рудой для Катовицкого металлургического комбината прибыл на место назначения раньше срока.

Велика заслуга новаторов в деле решения задач, стоящих перед коллективом магистрали. Здесь следует отметить заслуженных рационализаторов республики Е. В. Рубаху, С. В. Бесараба, И. И. Лыкова.

Ивану Ивановичу Лыкову было присуждено звание «Лучший организатор технического творчества на железнодорожном транспорте». Он возглавлял бригаду по ремонту электроаппаратуры в депо Львов-Запад. На его счету более 300 предложений, среди которых немало приспособлений, нашедших применение на многих родственных предприятиях. Например, стенд для испытания электрооборудования тепловых и электрических локомотивов, поточная линия по ремонту и заливке подшипников. Экономический эффект от внедрения внесенных рационализатором предложений превысил один миллион рублей.

В коллективе депо Ивана Ивановича называют знатоком электрических схем локомотивов. Трудно найти здесь другого человека, который так глубоко бы знал «внутренности» тепловозов и электровозов. Известен руководитель бригады и как заботливый наставник молодежи, все 32 члена его коллектива — тоже рационализаторы, имеющие запатентованные предложения.

По соседству с депо Львов-Запад расположен локомотиворемонтный завод. Во время войны он был полностью разрушен, фашисты вывезли все оборудование. Сразу же после освобождения Львова началось восстановление завода, и уже в конце 1944 г. в рейс отправился первый отремонтированный паровоз. Со временем завод сменил профиль, и в марте 1975 г. из ворот предприятия вышел первый отремонтированный электровоз. А в последующие годы была осуществлена реконструкция всех цехов предприятия, они оснастились современным оборудованием, внедрена прогрессивная технология ремонта электровозов, освоен выпуск товаров широкого потребления. И в этом немалая заслуга рационализаторов и изобретателей завода.

Однако несмотря на достижения отдельных коллективов и новаторов, в целом дорога увеличивала допущенный с начала 1979 г. долг по погрузке народнохозяйственной продукции, и к лету этого года он составлял 1 млн. 257 тыс. тонн. Такое положение, естественно, не могло не вызвать беспокойства. И поэтому в конце июня оно обсуждалось на совещании руководящего состава магистрали. Отмечалось, что причины отставания кроются в ухудшении эксплуатационной работы, отсутствии заботы об эффективном использовании вагонов, низком уровне трудовой и технологической дисциплины. Экономисты подсчитали, что имеющимся в наличии парком подвижного состава можно удовлетворить потребности народного хозяйства региона в перевозках лишь при условии избежания потерь, допускаемых из-за названных выше недостатков.