Львовская железная дорога - [44]
Для обеспечения бесперегрузочного международного сообщения на станциях Королево и Есень построены пункты перестановки грузовых вагонов. Такой же пункт, но для перестановки пассажирских поездов, сооружен на станции Чоп.
До 1945 г. мало кто знал о Чопе — поселке, главной достопримечательностью которого были три двухэтажных здания. Тишину его нарушали лишь несколько поездов, прибывавших сюда в течение суток. Сегодня Чопский узел — крупнейший на магистрали, оснащенный современной техникой. Станция оборудована электрической централизацией, пневматической почтой, здесь действует единственная в стране механизированная горка для переработки вагонов западноевропейской колеи, планирование поездной работы осуществляется с помощью электронно-вычислительной техники. На месте неказистого станционного здания вырос новый вокзал, обслуживающий как советских, так и иностранных пассажиров.
Высокой производственной культурой, современной техникой и прежде всего квалифицированными кадрами славятся локомотивное депо, механизированная дистанция погрузочно-выгрузочных работ.
Сегодня Чоп — это город железнодорожников с десятками новых улиц, жилыми массивами, предприятиями быта, торговли, медицинскими и культурными учреждениями.
В связи с бурным ростом экспортно-импортных перевозок возникла необходимость строительства на Ужгородском отделении крупнейшей в нашей стране станции по переработке внешнеторговых грузов. Такой станцией стала Батево, растянувшаяся на 12 км, способная ежесуточно перерабатывать 1500 вагонов. Здесь задействованы терминал для переработки крупнотоннажных контейнеров, специализированный комплекс для перегруза продовольственных и промышленных товаров, поступающих из-за границы. Немало сделано в Батево для улучшения жизни железнодорожников. Построены многоэтажные жилые дома, детские садики, магазины, другие объекты культурного и бытового назначения.
Общая сумма капиталовложений в оснащение и развитие железнодорожного хозяйства Ужгородского отделения за три десятилетия превысила 153 млн. рублей.
Чоп и Батево не составляют исключения — изменения произошли на всех станциях Закарпатья. Коснемся лишь социальной сферы. На отделении открыты 4 больницы, 3 амбулатории, 18 здравпунктов, построено около 80 тыс. м>2 жилья. Цифры эти радуют, но можно было сделать больше. Те, кто трудится на горных станциях, заслуживают особого внимания. Сооружение многих социально-бытовых объектов, предусмотренных планами электрификации, отодвигалось на более поздние времена, а потом о них часто забывали.
Десятилетиями крепились и развивались деловые и дружеские связи железнодорожников Закарпатья с их коллегами из соседних стран. Вместе с венгерскими друзьями они стали зачинателями интернационального социалистического соревнования, в которое позже включились чехо-словацкие и польские железнодорожники. Трудовое сотрудничество способствовало не только повышению темпов перевозок внешнеторговых грузов, но и сближало народы этих стран.
В связи с этим уместно рассказать историю скромных экспонатов, выставленных в управлении Восточной железной дороги в Братиславе, — нескольких стеклянных баночках с зерном. Было это в 1947 году. Из-за сильной засухи Чехо-Словакии угрожал голод; Несмотря на то, что наша страна в то время сама испытывала большие трудности с хлебом, все же советское правительство приняло решение направить в Чехо-Словакию некоторое количество зерна. Тогда-то и оставили на добрую память несколько баночек с зерном, поступившем из Советского Союза.
В книге, изданной в Праге, помещен снимок, на котором изображен советский железнодорожник, доставивший в Чиерну-над-Тисой один из первых эшелонов с хлебом. К сожалению, под фотографией не указана его фамилия. Как позднее выяснилось, на нем был запечатлен главный кондуктор Чопского резерва Степан Михайлович Шекмар.
Вклад железнодорожников Закарпатья в развитие дружбы и сотрудничества был отмечен Чехо-Словацким орденом Труда.
К сожалению, в наши дни в Чехо-Словакии появились отдельные политические группы и даже партии, рядящиеся в демократические одежды, которые пытаются перечеркнуть все то доброе, что сделал Советский Союз для восстановления и развития народного хозяйства Чехо-Словакии. Они могут надругаться над могилами советских воинов, отдавших жизнь за освобождение страны от фашистских оккупантов, могут клеветать на нашу страну, но не в силах посеять рознь между нашими народами.
В конце августа 1975 г. произошло изменение в руководстве дороги. В связи с тем, что Г. И. Богданович был назначен главным ревизором по безопасности движения поездов, членом коллегии МПС, его место занял Григорий Акимович Порох. Он родился в 1923 г., трудовую деятельность начал в двадцатилетием возрасте дежурным по станции Ухта. После окончания Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта был направлен на Львовскую магистраль. Работал инженером, начальником станции, начальником Ровенского отделения, начальником службы движения, был первым заместителем начальника дороги, заместителем директора бюро по эксплуатации общего парка вагонов стран — членов СЭВ.
Книга посвящена одному из самых драматичных эпизодов истории Франции – либеральным реформам в период империи Наполеона III. Несмотря на важность их роли в истории страны, эти события были слабо изучены историками. Задача автора – проследить, каким образом авторитарная форма власти пошла на уступки демократии и адаптировала ее принципы. А также проанализировать ту особенность политического строя, которая была создана в ходе этих реформ. Для широкого круга читателей, интересующихся историей Франции, политических режимов, общественной мысли и социальной историей.
Барон Сигизмунд Герберштейн (1486–1566) — выдающийся дипломат на службе императорского дома Габсбургов. Исполняя поручения своих венценосных повелителей, он исколесил всю Европу, встречался с влиятельными и знаменитыми людьми. Среди его собеседников — христианский император Карл V и повелитель правоверных султан Сулейман Великолепный. Герберштейн дважды побывал в Московском государстве, где вел переговоры с великим князем Василием III. Его увлекательная книга «Московия» впервые дала европейцам подробное описание далекой и загадочной страны, ее людей и их нравов.
В книге, инициированной Фондом Егора Гайдара, представлены 14 масштабных интервью с политическими деятелями, которые после распада Советского Союза стали первыми руководителями новых независимых государств. Версиями событий, радикально изменивших карту мира и жизнь миллионов людей, делятся Аскар Акаев, Леонид Кравчук, Витаутас Ландсбергис, Станислав Шушкевич, Мирча Снегур, Геннадий Бурбулис, Акежан Кажегельдин, Арнольд Рюйтель, Ивар Годманис, Иса Гамбар, Тенгиз Сигуа, Назар Суюнов, Вазген Манукян и Акбаршо Искандаров.
Британский военный историк, профессор Оксфордского университета посвятил свой труд военному конфликту между империей Наполеона III и германскими государствами во главе с Пруссией. Война, спровоцированная прусским канцлером О. Бисмарком и формально начатая Наполеоном III, закончилась поражением и крахом Франции, в результате чего Пруссия сумела преобразовать Северогерманский союз в единую Германскую империю. Работая над книгой, автор исследовал и привлек колоссальный объем научного и документального материала и предложил свой взгляд на причины и последствия этой войны.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.