Линейные корабли типа «Кинг Джордж V», 1937–1958 гг. - [8]
Все спроектированные корабли со скоростью хода 30 узлов, кроме проектов 14С и 16А, были хорошо защищены от огня 356-мм орудий, хотя у 14Д оказалось ослаблено вооружение. 381-мм и 406-мм снаряды пробивали броню даже наиболее хорошо бронированных линкоров.
В Адмиралтействе приходили к выводу, что от 356-мм орудий было бы резонно отказаться. Разместить 406-мм орудия на корабле, развивающим скорость хода 30 узлов и достаточно хорошо бронированном, также оказалось невозможно, но 381-мм орудия можно было бы установить на корабле со сравнительно мощной броневой защитой.
30-узловой линкор с 381-мм орудиями в бою подвергнется большому риску на дистанции решающего боя, но в боевой линии на выгодной для него дистанции будет действовать эффективно. Для таких линкоров орудия калибром 381-мм – лучшее вооружение.
Проекты линкоров со скоростью хода 27 узлов. Скорость хода 27 узлов обеспечивала повышение ударной силы линкора и в то же время не позволяло неприятелю сохранять выгодную для себя дистанцию боя. Сравнивались 27-узловые линкоры с 30-узловыми кораблями проектов 16А и 15А.
Так линкоры проекта 14F по сравнению с проектом 16А имели существенное превосходство в защите палубы. На благоприятной дистанции линкор14Р мог противопоставить залпам трех 406-мм орудий (проект 16А) залпы четырех 356-мм орудий. Но на дистанции 17000 м корабль 16А имел преимущество, т.к. его артиллерия пробивала броневой пояс корабля 14F, которому нужно сблизиться на нереальную дистанцию -до 1000 м, чтобы его 356-мм снаряды пробивали бортовую броню противника. К бою в линии корабль 14F был приспособлен лучше, чем 16А.
Те же замечания были справедливы и в отношении линкора проекта 15А, но в зтом случае корабль 14F не имел столь большого превосходства в защите палубы, хотя, сблизившись с противником, он мог использовать значительную плотность огня. Так что линкор 14F был столь же боеспособен, как 16А или 15А, имея при этом преимущества в бронировании палубы и в толщине противоминной (противоторпедной) переборки.
В отношении броневого пояса линкор 15В превосходил корабль 16А на дистанциях до 2300 м, а его палубная броня оказалась намного сильнее. С линкором 15А он практически был равен, если бой велся на дистанциях от 16000 до 24700 м. На таких дистанциях жизненно возможные центры обоих кораблей оказывались малоуязвимы. В целом бронирование линкора проекта 15В лучше противостояло нападению с воздуха и артиллерийскому огню с решающих расстояний.
Сравнение проекта 16С с проектами 16А и 15А, проведенное по той же методике, показывает, что линкор проекта 16С решающим образом превосходит по боеспособности линкоры 16а и 15А.
При сравнении проектов 15В и 16С видно, что разница между этими линкорами со скоростью хода 27 узлов была невелика. Разве что 406-мм снаряды стали бы более эффективны для разрушения защищенных частей корабля, а линкор 15В был лучше защищен от авиабомб. Если эти корабли будут противостоять друг другу в боевой линии, то заметно скажется большая разрушительная сила артиллерии линкора 16С. Но броневая защита линкора 15В позволяла ему подойти на расстояние 15500 м и добиться решающих результатов, не подвергая себя большому риску. Линкор 16С оказался более уязвим для навесного огня, а его противоминная (противоторпедная) переборка слабее.
Проект 16В. Этот проект предусматривал установку двух трехорудийных и одной двухорудийной башни, что само по себе создавало ряд трудностей. Поэтому детально в Адмиралтействе он не рассматривался.
В итоге оказалось, что хорошо сбалансированный линкор со скоростью хода 27 узлов мог быть вооружен 9 406-мм, 9 381-мм или 12 356-мм орудиями. По всей видимости, наилучшим является проект 16С, но и корабли проекта 15В были вполне пригодны для решения разнообразных задач, а в боевой линии они выглядели даже лучше, чем линкоры, вооруженные 356-мм или 406-мм орудиями, и к тому же они могли быть достойными и равноценными противниками любых линкоров со скоростью хода 30 узлов.
Линкоры со скоростью хода 23 узла. Исходя из тактико-технических данных линкоров типа "Нельсон" и кораблей проектов 14А и 14Q, стало очевидно, что такие корабли должны иметь 9 406-мм орудий, причем одна из башен должна вести огонь на корму, чтобы обороняться от таких линкоров, как 15В. Установка на них 381-мм орудий не имела большого смысла, если только не предусматривалось значительное увеличение их количества. Но установить на корабле 12 381-мм орудий было нереально. Поскольку броневая защита корабля считалась достаточной, то вес сэкономленный при установке 9 381-мм орудий, могли использовать для уменьшения водоизмещения. Линкор с 12 356-мм орудиями имел бы преимущество по количеству попаданий с оптимальной дистанции, но интенсивность огня 406-мм орудий при большой пробивной силе этих снарядов говорила все-таки в пользу более крупного калибра.
Линкоры типа "Нельсон". Проект линкоров типа "Нельсон" был привлекателен с материальной точки зрения, такой корабль превосходил любой 27-узловой линкор по броневой защите. Однако начальник кораблестроительного отдела указал, что, хотя проект "Нельсон" экономичен в отношении весов, не гарантировано, что экономию удастся сохранить в случае установки вспомогательных универсальных орудий и самолета. К тому же, при расположении трех башен в передней части корабля было трудно рационально разместить машинные отделения.
Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее потенциальным противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери” удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным.
Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»)
Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.
Ни один из находящихся в строю тяжелых крейсеров не в состоянии противостоять меткому залпу орудий “Дойчланд”. Важнейшие узлы кораблей этого класса не защищены броней, и действие 280-мм фугасного снаряда будет разрушительным. Конечно, крейсера могут ответить огнем своих 203-мм орудий, но у германского корабля самые уязвимые пункты бронированы достаточно надежно, во всяком случае он может выдержать гораздо больше попаданий, чем его “тонкокожие" противники. Без преувеличений можно сказать, что создание “Дойчланд" и однотипных кораблей полностью меняет привычную стратегию и тактику войны на море, равно как и многие взгляды на кораблестроение.
Для мировой истории возникновение в XIII веке военной державы Чингисхана, сумевшей подчинить себе многие более развитые цивилизации того времени — Китай, почти весь мусульманский мир, Русь и часть Восточной Европы, — явление чрезвычайное. Особое значение оно имело для формирования российской государственности. На основании многочисленных письменных источников автор рассматривает особенности государственного механизма монгольской империи, благодаря эффективности которого сравнительно малочисленный народ сумел завоевать полмира. Большое место в книге отведено вкладу монголов в развитие военного искусства Средневековья, их тактике и стратегии в ходе завоевательных походов первой половины XIII века.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».