Легкие крейсера Японии, 1917–1945 гг.
Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.
В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.
| Жанры: | История, Военная техника и вооружение |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 27 |
| ISBN: | 5-98830-013-18 |
| Год издания: | 2005 |
| Формат: | Полный |
Легкие крейсера Японии, 1917–1945 гг. читать онлайн бесплатно
Андрей Александрович Михайлов
Легкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.
Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2005 г.
ISBN 5-98830-013-18
С-Пб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2005.—120 с.: илл. (Боевые корабли мира)
Обложка:
на 1-й стр. крейсер “Тенрю”;
на 2-й стр. крейсер “Кума” в 1930 г.;
на 3-й стр. крейсер “Натори” в 1922 г.;
на 4-й стр. крейсера “Тацута” в 1925 г. (вверху) и “Дзинцу” в 1930 г.
Текст на 1-стр. крейсер “Тама”.
Тех. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Корректор С.А. Павлова
В военных действиях, развернувшихся в 1941-45 гг. на необъятных просторах Тихого океана, несомненно ведущую роль сыграли авианосцы. Достаточно вспомнить удар авианосных сйл Японии по Пирл-Харбору, с которого и началась война, или победу США в битве за остров Мидуэй. Не случайно американский адмирал Фредерик Шерман своей книге о войне на Тихом океане дал название: “Авианосцы в бою”.
Яркие страницы в военно-морскую историю вписали подводные флоты воюющих сторон, особенно подводники США, парализовавшие своими действиями торговое судоходство Японии, прежде всего доставку на Японские острова столь необходимого сырья, и в первую очередь нефти, с завоеванных ею территорий.
Но и корабли многих других классов внесли свою лепту в грандиозную тихоокеанскую битву. В их числе были и легкие крейсера.
Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.
В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.
Во второй мировой войне активно участвовали 25 японских легких крейсеров, к концу войны из них уцелели только 3. Одной из крупнейших ошибок в стратегии Японии было непонимание того, что недостаточно завоевать заморские территории, надо еще удержать их, а это возможно лишь при господстве на море и в воздухе.
На частном примере — истории боевых действий японских легких крейсеров, которая предлагается вниманию читателей, подтверждается правильность этого положения.
Для широкого круга читателей интересующихся военной историей.
Издатель выражает благодарность В.В. Арбузову и Н.Н. Афонину за предоставленные фотографии
Вверху: легкий крейсер “Тенрю” во время съемки с якоря. Куре, 1930 г.
Тип «Тенрю». 2 ед.
| Название | Верфь | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
| «Тенрю» | Йокосука | 17 мая 1917 г. | 11 марта 1918 г. | 20 ноября 1919 г. | Потоплен 18 декабря 1942 г. |
| «Тацута» | Сасебо | 24 июня 1917 г. | 29 мая 1918 г. | 31 марта 1919 г. | Потоплен 13 марта 1944 г. |
Тип: легкий крейсер (крейсер II класса).
Конструктивное водоизмещение: 3230 т, полное водоизмещение: 3948 т.
Длина: 142,03 м (общая), 139,55 м (по ватерлинии), 134,11 м (между перпендикулярами). Ширина: 12,04 м. Осадка: 3,58 м (средняя), 3,96 м (максимальная).
Энергетическая установка: «Тенрю» — 3 турбины «Кертиса», «Тацута» — 3 турбины «Парсонса»,
10 котлов «Кампон», 3 вала. Мощность: 51 000 л.с. Скорость хода — 31 уз.
Запас топлива: 150 т угля + 920 т нефти. Радиус действия: 6000 мор. миль на 10 уз.
Броневая защита: палуба — 25 мм и 38 мм (макс.), главный броневой пояс — 51 мм. Вооружение: 4 140 мм L50 (4x1 ств.), 1x80 мм (зсн.), 2 13,2 мм зен. пулемета, ТА: 6 533 мм (2x3 трубн).
Приспособлены у постановке мин. Команда: 332 офицеров и матросов.
Легкие крейсера этого типа — самые старые из принимавших активное участие во второй мировой войне. Они строились для Императорского флота Японии по программе 1916 года. В основу проекта была положена та же концепция, которую избрали англичане: главная задача легких крейсеров — служить (флагманами) во флотилиях эсминцев.
Их броневая защита состояла из главного пояса толщиной 51 мм (там, где применялась сталь повышенной прочности — 38 мм), который опускался ниже ватерлинии, а над машинными отделениями поднимется до верхней палубы, и броневой палубы толщиной 25-38 мм. Артиллерия состояла из 4 орудий 140-мм (длина ствола 50 калибров) марки “З-Нендо-сики" на одиночных лафетах. Располагались они не совсем рационально, по носу и по корме могло стрелять только одно орудие, к тому же у второго и третьего орудий сектор обстрела был очень узким. На крейсерах было лишь по одному зенитному 80-мм орудию, установленному на ахтердеке (кормовой палубе). Вооружение дополняли два трехтрубных торпедных аппарата (аппараты с таким количеством труб были применены в Императорском флоте впервые).
Силовая установка состояла из трех турбин, на “Тенрю” — “Браун-Кертиса”, на “Тацуте” — “Парсонса”, работавших на три вала, и 10 котлов системы “Кампон”. Она развивала мощность 51000 л.с., обеспечивая скорость хода 31 уз, а на ходовых испытаниях даже 33 уз. Котлы стояли в малом и двух больших котельных отделениях. В носовом отделении — два малых нефтяных котла, в центральном — четыре больших нефтяных, а в кормовом — два больших нефтяных и два малых котла для смешанного топлива. В носовом турбинном отделении стояли турбины, работавшие на два внешних вала, а в кормовом — турбина среднего вала. Машины “Тенрю” были изготовлены фирмой “Мицубиси”, а “Тацута” — “Кавасаки”.
