Линейные корабли типа «Бретань», 1912–1953 - [37]
| Паротурбинная | Паромашинная | Паро-турбинная | Паро-турбинная | ||
| Мощность энергетической установки, л.с. | 28000 | 27000 | 28100 | 40000 | 66000 |
| Скорость полного переднего хода, уз | 20,6 | 21,0 | 21,0 | 22,5 | 26,5 |
| Запас топлива уголь + нефть, т | 2706+310 | 3300+800 | 2850+400 | 5022+1026 | 1974+1904 |
| Максимальная дальность плавания, мили (при скорости хода, уз) | 4700(10); 2800(13); 600 (20) | 4110(17-18);6730(10) | 7060 (10) | 8000(14) | 2280(26,5) |
| Артиллерия главного калибра, | 5x2 | 5x2 343/ | 5x2 356/45 | 6x2 | 4x3 |
| число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах | 340/45 | 45 | 356/45 | 356/52; | |
| Число стволов главного калибра в бортовом залпе | 10 | 10 | 10 | 12 | 12 |
| Число стволов главного калибра при залпе прямо по носу | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| Число стволов главного калибра при залпе прямо по корме | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| Вес бортового залпа, кг | 5540 | 5670 | 6350 | 7620 | 8778 |
| Скорострельность орудий главного калибра, выстрелов/ мин | 1,1 | 1,5 | 1,0-1,5 | 1,35 | 1.5-2,0 |
| Дальность стрельбы, км/при угле возвышения, град | 14,5/13,5 | 21,7/20 | 21,4/15 | 25/20 | 23,3/25 |
| Орудия противоминного калибра, число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах | 22x138,6/55 | 16x102/50 | 21x127/51 | 16x152/50 | 24x130/55 |
| Зенитные орудия, число установок, калибр, мм/длина ствола в калибрах | 2x76/45 (после 1914 г.) | - | 4x76/50 | 6x63/35 | |
| Число торпедных аппаратов, калибр в мм | 4x450 | 3x533 | 4x533 | 6x633 | 6x450 |
| Главный броневой пояс, мм | 270-180 | 305-229, траверзы 203 мм | 305-254 | 305-102 | 237,5-125; траверзы 100 |
| Броневые палубы, мм | 40 (скосы 70)+30 | 45+38-25,4+102/76 | 51 | 76-30 | 37,5/20+40/25+50/20 |
| Каземат противоминного калибра, мм | 180 | 165 | 152,0 | верхний-75-100, | |
| Башни главного калибра, мм | Башни №1 и 5-340, №№2 и 4-250 | 280-203 | 356-203 | 305-203 | 300-150 |
| Барбет башен главного калибра, мм | 270 | до 254 | 305-254 | 305-203 | 250/150 |
| Бронирование боевой рубки, мм | 300 | 280 | 305 | 305 | 400/250/75 |
Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м, ограничила и угол возвышения 12°. У немцев он равнялся 16-20°. У англичан имелись дальномеры с базой 4,57 м и 5,49 м, а угол возвышения для 305 мм артиллерийских установок достигал 1 5-20° для 343 мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении.
Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений подлине, наличие двух линейно-возвышенных артиллерийских установок на носу, обусловило у линкоров типа "Бретань" конструктивный дифферент на нос. Следствием чего была плохая всходимость на волну, заливаемость палубы бака и носовых казематов противоминной артиллерии и т.п. Как показала неудачная попытка перехода "Лоррейн" из Лорьяна в Тулон в 1916 г. через зимний штормовой Бискайский залив, мореходность кораблей типа "Бретань" была явно недостаточной. Впрочем, выход в штормовой Бискайский залив нашей модернизированной "Парижской Коммуны" в ноябре 1929 г. также был крайне неудачным. Для исправления положения, после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Бретань " даже сняли по 10 м носовой брони и демонтировали 138-мм орудия из носовых казематов.
В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г., английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000 – 15000 м, а в битве при Доггер-Банке – от 20000 до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому перевооружение, при первой возможности, линейных кораблей типа "Бретань * на дальномеры с большей базой, установка систем центральной наводки и увеличение предельных углов возвышения орудий главного калибра, было вполне закономерным.
Средняя артиллерия "Бретань" ", была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось восполнять уже в ходе войны.
Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на американских кораблях. Однако не следует забывать о меньшей экономичности (по расходу топлива) первых паротурбинных установок- 1,14 кг/л.с. час против 0,79 кг/л.с. час на эскадренном ходу. На более высоких скоростях паротурбинные установки были экономичнее паромашинных. Во Франции эта проблема привела к парламентским расследованиям, смене руководства военным кораблестроением, и к применению на следующих после "Бретань" линейных кораблях типа "Норманди" смешанной главной энергетической установки из паровых машин для экономического хода и паровых турбин для полного хода.
Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки из-за строительных ограничений не поставили их на "Курбэ", но и 8-мм переборка на "Бретань" была слабым утешением.
Наиболее близок к кораблям типа "Бретань" был британский "Орион". Значительное увеличение водоизмещения, по сравнению с прототипом – линейным кораблем "Колоссус", было вызвано размещением десяти 76 тонных 343-мм орудий в пяти 650 тонных башнях и дополнительного, верхнего 203-мм броневого пояса. Эти веса увеличили положение центра тяжести и, для сохранения требований по остойчивости, нужно было увеличить ширину корабля. Однако, при проектировании этого первого в мире сверхдредноута, также действовали определенные ограничения и, несмотря на увеличение длины на 10,7 м, ширина увеличилась только на 1,07 м. Отношение длины к ширине составило 6,56 (у "Бретань" 6,1). Слабым местом проекта линейного корабля "Орион" было отсутствие сплошных броневых продольных переборок. Конструкторы "Ориона" А. Уортингтон и Э. Мунки настаивали на увеличении ширины корабля свыше 27 м, что позволило бы обеспечить лучшую остойчивость и подводную зашиту. Однако из-за неизбежного увеличения водоизмещения, а, следовательно, и стоимости корабля, и ухудшения мореходности, Совет Адмиралтейства остановился на первоначальном варианте с метацентрической высотой 1,676 м. При испытаниях в штормовом море обнаружилась сильная бортовая качка (угол крена достигал 20°), и корабль оснастили скуловыми килями большей плошади. В то же время, по сравнению с "Бретань", "Орион" имел более мошное бронирование (как вертикальное, так и горизонтальное) при более слабой защите башен. Существенным преимуществом "Ориона" были большая дальность стрельбы орудий главного калибра и наличие системы центральной наводки, двух дальномеров с базой 4,57 м и одного с базой 5,49 м. Башенные дальномеры имели базу 2,74 м. Откровенно слабой была противоминная артиллерия "Орионов", что было вызвано также и стоимостными ограничениями.
Крейсер “Алжир” – лучший французский “вашингтонский” крейсер и один из лучших кораблей этого класса в мире. Его конструкция – это результат последовательной эволюции французских крейсеров “вашингтонского” типа и уникальных конструкторских решений, свойственных только этому кораблю.При написании книги, наряду с общедоступными источниками, использовались оригинальные проектные материалы, что позволило, в ряде случаев, определить “философию” проектирования, как корабля в целом, так и отдельных его систем.Судьба этого великолепного корабля была короткой и трагической, как и большей части французского флота во второй мировой войне.
Книга освсщает историю проектирования, строительства и службы японских тяжелых крейсеров, строившихся после окончания первой мировой войны. Состоит из 2-х частей. В первой части показано, как в результате короткой эволюции, после постройки первых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба”. были созданы самобытные, гармоничные по своим боевым качествам корабли типа “Миоко”, существенно превосходившие тяжелые крейсера США и Великобритании.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
Справочник. 2000 г. В справочнике содержатся данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым боевым (с ударным оружием) подводным лодкам. Приведены данные по 112 проектам, типам атомных и неатомных подводных лодок, находящихся в составе флотов 46 стран мира.По каждому проекту, типу подводной лодки представлены тактико-технические характеристики, наружные виды и общее расположение. Приведены сведения по численному составу, срокам создания и предприятиям - строителям подводных лодок. Отмечены особенности технического облика подводных лодок и наиболее заметные события их службы.Выполнен анализ современного состояния подводных флотов мира и основных направлений их развития.В виде отдельных приложений приведены основные данные по ракетному, ракетно-торпедному, торпедному и минному оружию, радиоэлектронному вооружению подводных лодок, а также сведения по подводным аппаратам для взаимодействия с подводными лодками.Прим.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.