Летательные аппараты нетрадиционных схем - [88]
Концевые шайбы на оперении использовались только для повышения устойчивости и не являлись органами управления. Установка подвижного крыла исключала необходимость использования традиционных органов управления - рулей высоты, рулей направления и элеронов.
Этот аппарат являлся, по существу, экспериментальным, так что в ходе отработки больше внимания уделялось принципиальным аэродинамическим решениям, чем доводке аппарата как эффективного транспортного средства. Хотя работы по проекту были прекращены. Дж. Спретт продолжает работать над созданием летательных аппаратов с подвижным крылом. Технические данные описанного выше аппарата, к сожалению, полностью отсутствуют.
Первым американским летающим автомобилем после «Автоплана» Кертисса, который действительно был похож на автомобиль. стал аппарат «Эрфибиан», построенный в 1946 г. Этот аппарат сконструировал Роберт Фултон-мл., основавший в г. Дэнбери, шт. Коннектикут, фирму «Континенталь инкорпорейтед» в надежде разработать, а впоследствии и производить свое изобретение на продажу.
Так же, как Кертисс и Уотермен, Фултон предполагал оставлять летный комплект в аэропорту. Двигатель «Франклин» мощностью 165 л.с. (121 кВт) был установлен в носовой части этого двухместного автомобиля. Для движения по дорогам трехлопастный воздушный винт демонтировался и прикреплялся сбоку корпуса аппарата. Наземный и летный комплекты оснащались быстроразъемными соединениями. Демонтаж и монтаж винта можно было выполним, за 3 мин, а установку летного комплекта за 7 мин (рис. 12.6, 12.7).
Рис. 12.6. Амфибия Р. Фултона с крыльями, подготовленная к вылету.
Рис. 12.7.Амфибия Р. Фултона с выпущенными поддерживающими опорами в процессе расстыковки и выкатки «автомобильной» части аппарата.
Колеса с небольшими подкосами, установленные под крылом, обеспечивали стояночное положение летного комплекта после того, как автомобиль отстыковывался и уезжал. Первый полет этого аппарата был выполнен 7 ноября 1946 г. После доводки и постройки второй опытной машины она была сертифицирована по категории АТС.
Несмотря на то, что аппарат «Эрфибиан» можно считать этапным в развитии авиационной техники, он так и не нашел своих покупателей. Проект был продан фирме «Тейлоркрафт», производящей легкомоторные самолеты, которая не предприняла дальнейших попыток доработки и производства этого транспортного средства.
Основные данные (FA-3 «Эрфибиан»):
— размах крыла... 11,1 м;
— площадь крыла... 16,74 м>2;
— взлетная масса...952,5 кг;
— крейсерская скорость полета... 177 км/ч.
После окончания второй мировой войны несколько крупных американских самолетостроительных фирм стали искать пути конверсии производства военных самолетов на гражданскую технику, в том числе и автомобильную. Существенного успеха в этом направлении достигла фирма «Конвэр», которая провела испытания нескольких опытных машин, спроектированных другими организациями, а также разработала сама две опытные машины, получившие название «Конвэркар» (модель 118).
Автомобильная часть аппарата представляла собой более или менее обычный двухместный автомобиль (рис. 12.8) с двигателем водяного охлаждения мощностью 26 л. с. (19,1 кВт).
Рис. 12.8. «Конвэркар» (1947 г.) — небольшой автомобиль, на который устанавливался «самолетный» комплект.
Цельнометаллический летный комплект представлял собой практически целый самолет, который устанавливался на крышу автомобиля и крепился через три несущих узла, а также блок подсоединения агрегатов системы управления. Силовая установка летного комплекта включала самолетный двигатель «0-435» мощностью 180 л. с. (132 кВт) фирмы «Лайкоминг».
Одним из принципиальных новшеств этого транспортного средства являлось то, что наземная и летная части поставлялись отдельно. Фирма «Конвэр» объявила, что стоимость автомобиля будет составлять 1500 долл. (при производстве серии из 160000 шт.). Летный комплект предполагалось представлять владельцам таких автомобилей на арендных условиях - вы приезжаете в аэропорт на автомобиле, берете в аренду летный комплект, а по достижении пункта назначения оставляете комплект в аэропорту (т. е. примерно так же, как это делается с арендуемым трайлером).
Первый успешный вылет «Конвэркара» состоялся 15 ноября 1947 г. Однако аппарат потерпел аварию в третьем полете после того, как летчик взлетел практически с пустым топливным баком. После аварии фирма потеряла интерес к дальнейшему продолжению работ. Отделение «Стинсон», которое разрабатывало «Конвэркар», было продано фирме «Пайпер эркрафт», впоследствии ликвидировавшей его.
О созданном в 1947 г. «Плейнмобиль» известно очень немного. Остались лишь несколько фотоснимков этого транспортного средства и воспоминания тех, кто его видел. Аппарат был больше похож на самолет, чем на автомобиль. Каркас фюзеляжа сварен из стальных труб и обтянут тканевой обшивкой. Довольно старый двигатель А-40 фирмы «Континенталь» мощностью 37 л.с. (27 кВт) выпуска 1937 г. устанавливался в носовой части аппарата. Двигатель посредством вала приводил в движение (по земле) переразмеренное хвостовое колесо. Проблема размещения крыльев при движении по дороге была разрешена путем складывания крыла. Таким образом, аппарат всегда был готов к одному из двух режимов своей эксплуатации (рис. 12.9, 12.10).
