Летательные аппараты нетрадиционных схем - [86]

Кроме того, существует еще одна группа проблем, которые (правда, редко) обсуждаются применительно к летающему автомобилю. Это проблемы, связанные с регламентацией движения такого транспортного средства. Существующая практика состоит в том, чтобы включать в перечень требований к ним все государственные требования, предъявляемые к обоим типам транспортных средств.

Более того, в настоящее время допускаются полеты таких аппаратов только со специально оборудованных аэродромов. Законом запрещено приземляться на дороги и шоссе. Любая посадка вне пределов аэропорта может вызвать ряд проблем.

Среди других недостатков можно отметить, что ремонтные средства обыкновенного гаража не позволяют отремонтировать планер, сертифицированный двигатель самолета или какую-либо другую из его систем. Нельзя обучать кого-либо летать на таком аппарате, если в правах обучающего не проставлена квалификация летного инструктора. Кроме того, аппараты со съемным крылом, оставляемым на хранение, не могут приземлиться, проехать некоторое время по земле, а затем снова подняться в воздух. Поэтому лишь незначительное количество из созданных к настоящему времени летающих автомобилей способны нормально ездить по земле.

КРЫЛАТЫЕ АВТОМОБИЛИ

Наиболее простым (и на сегодняшний день наиболее популярным) подходом к решению проблемы является монтаж крыла и оперения на легкий автомобиль. В таком случае крылья являются временным вспомогательным оборудованием автомобиля. Обычно эти крылья демонтируются и остаются в аэропорту, когда автомобиль отгоняется домой. Это, конечно, является недостатком, так как требуется место в аэропорту для хранения крыльев, а также необходимо тратить время и усилия на монтаж и демонтаж крыльев и оперения. Не исключено, что для такого транспортного средства потребуется работа квалифицированных механиков, связанная с установкой и нивелировкой этого оборудования.

Некоторые из крылатых автомобилей имеют силовую установку, состоящую из двух двигателей — одного для наземной эксплуатации, а другого для летной. Это, несомненно, приводит к увеличению массы аппарата и его стоимости, а также требует применения двух видов бензина обычного автомобильного и бензина авиационных сортов (обязательно для сертифицированных летательных аппаратов). Лишь несколько аппаратов этого типа используют один двигатель для наземной и летной эксплуатации. Обычно это делается путем отсоединения воздушного винта и передачи мощности двигателя колесам. Однако и такое решение создает ряд проблем, так как требуемая для полета мощность существенно выше, чем для передвижения по земле. Более того, у самолетных двигателей воздушного охлаждения возникают серьезные проблемы охлаждения при их установке в корпус автомобиля и работе в автомобильном режиме (даже на режиме малого газа в условиях отсутствия охлаждающего скоростного напора воздуха).

САМОЛЕТЫ, СПОСОБНЫЕ ПЕРЕДВИГАТЬСЯ ПО ДОРОГАМ

Другой подход состоит в том, чтобы модифицировать более или менее обычный самолет таким образом, чтобы он мог двигаться по дорогам, не мешая другому транспорту. Кроме складывания крыльев, для такого транспортного средства необходимо предусмотреть и ряд других систем и агрегатов, например, более эффективные тормоза и механизмы разворота колес, тормозные огни и сигнализаторы поворота, звуковой предупреждающий сигнал и бамперы. Кроме тою, воздушный винт не только неэффективен при движении по земле, но и может создавать многочисленные помехи. Некоторые конструкторы таких транспортных средств на время движения по дороге устанавливают на воздушный винт защитные сетки, но все же воздушный поток, сходящий с винта, создает неудобства для пешеходов, а также других транспортных средств. В некоторых аппаратах воздушный винт просто отключается, а крутящий момент от двигателя передастся непосредственно на колеса. Это, как мы уже упоминали, увеличивает сложность и стоимость такого самолета.

Несмотря на то, что различные крылатые автомобили и пригодные для движения по дорогам самолеты были построены, а некоторые даже сертифицированы, ни один иj них не выпускался серийно.

«АВТОПЛАН» КЕРТИССА

Первой серьезной попыткой создать автомобиль, способный летать, стал проект фирмы «Кертисс аэроплейн энд мотор» (США). Созданный фирмой автоплан выставлялся на Панамериканской авиационной выставке в Нью-Йорке в феврале 1917 г.

Корпус этого трехместного автомобиля был изготовлен из алюминиевых сплавов. Летчик-шофер находился в передней части кабины, а за ним рядом друг С другом два пассажира. Самолетный двигатель ОХХ фирмы «Кертисс» мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) располагался в носовой части автомобиля и приводил задние колеса через коробку передач и карданный вал. Выходящий с другой стороны из двигателя удлинительный вал через ременные и цепные передачи приводил в движение четырехлопастный воздушный винт. Другой интересной особенностью конструкции было переднее горизонтальное оперение над передними колесами. (ПГО не использовалось Кертиссом с 1912 г.)

Способность Кертисса приспосабливать агрегаты того или иного самолета на других летательных аппаратах нашла свое применение в конструкции данного автомобиля, где использовались стандартные крылья с триплана «модель L» (рис. 12.1).