Летательные аппараты нетрадиционных схем - [87]
Рис. 12.1. Самолет Кертисса (1917 г.) с корпусом автомобильного типа и стандартным трипланным комплектом крыльев от самолета «модель L».
Так как самолет оснащался толкающим винтом, поверхности хвостового оперения устанавливались на двух расчалочных балках.
Автоплан, получивший обозначение «модель II», выполнил несколько полетов, но летал не очень удачно, и работы по нему были прекращены.
Основные данные:
— размах крыла... 12,35 м;
— крейсерская скорость полета... 72-104 км/ч.
Интерес американцев к летающим автомобилям не угасал с 1917 г. вплоть до 1938 г., когда Уолдо Уотермен, известный авиационный конструктор, построил свой новый аппарат «Эрроубиль». Этот аппарат являлся модификацией созданного в 1935 г. бесхвостого аппарата с толкающим винтом «Эрроуплейн», который участвовал в объявленном американским правительством конкурсе на создание дешевого персонального самолета.
Аппарат Уотермена 1935 г. не стал победителем конкурса, поэтому конструктор решил разработать на его основе некое более универсальное транспортное средство. В результате был создан «Эрроубиль»,
фюзеляж которого, отстыкованный от крыльев, мог выполнять функции автомобиля. Этот аппарат оснащался автомобильным двигателем фирмы «Студебеккер» мощностью 100 л.с. (73,5 кВт), установленным за двухместной кабиной (рис. 12.2).
Рис. 12.2. Пригодная для движения по дорогам модификация бесхвостки «Эрроуплейн» (1935 г.) «Эрроубиль» (1937 г.).
Кроме большой массы, этого постоянного изъяна автомобильных двигателей, устанавливаемых на самолетах, Уотермен столкнулся с еще одной проблемой скоростью вращения вала автомобильного двигателя, которая существенно превышала потребную для привода воздушного вита. Уотермен использовал в своей конструкции разработанный Кертиссом принцип смещения оси воздушного винта относительно вала двигателя и уменьшение скорости вращения винта за счет использования ременной передачи (отношение скоростей воздушного винта и вала двигателя составляло 1:1,94).
Фюзеляж аппарата Уотермена напоминал скорее корпус самолета, чем автомобиля; он оснащался трехколесным шасси, которое больше было предназначено для того, чтобы добраться из аэропорта до дома, чем для нормального движения по дорогам (рис. 12.3).
Рис. 12.3. Уолдо Уотермен и «автомобильная» часть его «Эрроубиля».
Было построено шесть «Эрроубилей». Впоследствии Уотермен восстановил один из этих аппаратов и в 1961 г. передал его в музей Смитсонского института.
Основные данные:
— размах крыла... 11,6 м;
— взлетная масса... 1134 кг;
— максимальная скорость полета... 193 км/ч.
Первой крупной американской фирмой, после фирмы Кертисса, приступившей к созданию летающего автомобиля, стала фирма «Питкэрн авиэйшн оф. Уиллоу-Гров» (шт. Пенсильвания). Эта фирма являлась ведущим в США изготовителем автожиров, начиная с 1928 г., и внесла существенный вклад в развитие летательных аппаратов этого типа. Фирма работала в тесном контакте с изобретателем автожира Хуаном дс ла Сьервой. В 1939 г. фирма «Питкэрн» построила автожир РА-36 «Уэрлвинг» (в носовой части аппарата устанавливался традиционный тянущий винт). Двигатель аппарата размещался в цельнометаллическом фюзеляже за кабиной; привод воздушного винта осуществлялся через удлинительный вал (рис. 12.4).
Рис. 12.4.Автожир «Уэрлвинг» фирмы «Питкэрн» со складывающимися лопастями ротора. Этот аппарат на земле приводился в движение за счет передачи крутящего момента от двигателя к хвостовому колесу.
Часть мощности при взлете поступала к ротору для предварительной раскрутки, а остальная мощность передавалась на заднее колесо, обеспечивая, таким образом, движение аппарата по дороге (в режиме наземной эксплуатации лопасти ротора складывались). Начало второй мировой войны положило конец работам фирмы «Питкэрн» над этим, вообще говоря, удачным автожиром, способным передвигаться по автомобильным дорогам.
С 1930 г. знаменитый американский конструктор Уильям Стаут пытался создать простой в пилотировании «самолет для всех». Аппараты этой серии получили название «Скайкар». В конце второй мировой войны Стаут начал работать совместно с Джорджем Спреттом (сотрудником исследовательского отдела Стаута на фирме «Конвэр»), который на протяжении нескольких лет занимался самолетами с подвижными крыльями. Спроектированный в сотрудничестве аппарат, получивший название «Скайкар IV», был построен фирмой «Конвэр» в 1946 г., когда фирма стала проявлять повышенный интерес к летающим автомобилям.
«Скайкар IV» имел сходство с одним из старых самолетов — «летающей блохой» Минье. Так же, как и в «летающей блохе», крыло служило главным органом управления по тангажу; установка крыла на шарнире позволяла изменять кренящий момент для ввода самолета в разворот. Крыло устанавливалось над удлиненным корпусом автомобильного типа, в котором размещался двигатель, предназначенный для привода установленного в хвостовой части толкающего винта через удлинительный вал (рис. 12.5).
Рис. 12.5. «Скайкар IV» Стаута и Спретта, построенный фирмой «Конвэр» в 1946 г.
