Летательные аппараты нетрадиционных схем - [85]

Повышение безопасности полета при отказе одного из двигателей достигнуто путем использования поперечных валов, обеспечивающих привод обоих винтов от одного двигателя.

Фюзеляж аппарата обычной полумонококковой конструкции имеет двухместную кабину экипажа в передней части и грузовой отсек в центральной части, позволяющий разместить до 24 десантников или груз массой до 4540 кг (длина отсека 7,3 м, площадь сечения 5,6 м²). Двухлонжеронное крыло оборудовано щелевыми двухсекционными (на каждой консоли) флаперонами и устанавливается над фюзеляжем на поворотном кольце из нержавеющей стали. С целью уменьшения массы конструкции в ней широко применены композитные материалы на основе угле- и стеклопластиков с эпоксидным связующим (70 % конструкции выполнено из композитных материалов). Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей Т 406-AD-400 мощностью 4,4 МВт фирмы «Эллисон», размещенных в мотогондолах на концах крыла. Трехлопастные винты из стеклопластика диаметром 11,6 м сопрягаются с двигателями посредством понижающих редукторов, также располагающихся в мотогондолах.

Мотогондола крепится к концевой части крыла с помощью трубчатого вала из стеклопластика и может поворачиваться в вертикальной плоскости на 98°. С целью снижения ИК-излучения используются выходные сопла двигателей диффузорного типа, обеспечивающие смешение выходных газов двигателя с холодным забортным воздухом, поступающим от специального вентилятора или через створки охлаждения сопла.

Основные данные:

— длина... 17,5 м;

— размах крыла по концам лопастей винтов... 26,9 м;

— высота при двигателях, установленных вертикально вверх... 6,2 м;

— масса пустого аппарата... 13 800 кг;

— максимальная взлетная масса при вертикальном взлете... 21 550 кг;

— максимальная взлетная масса при укороченном разбеге... 27 500 кг;

— максимальная скорость в самолетном режиме... 550 км/ч;

— максимальная скорость в вертолетном режиме... 185 км/ч;

— скорость полета вбок или назад в вертолетном режиме... 55 км/ч;

— скорость перехода на самолетный режим... 370 км/ч;

— боевой радиус действия с 12 десантниками... 960 км;

— перегоночная дальность с дополнительными топливными баками... 3900 км;

— максимальная нагрузка на внешней подвеске... 6800 кг.

Глава 12 Летающие автомобили

Одним из главных препятствий на пути широкого использования небольших самолетов для деловых поездок или развлечений является необходимость базирования их в аэропортах, которые обычно находятся довольно далеко от дома и пункта назначения. Доставка самолета к любому из этих мест из аэропорта создает целый ряд трудностей. Эти проблемы достаточно хорошо осознавались на всех этапах развития авиации; в частности, технические условия Армии США 1908 г., разработанные для первого самолета, требовали, чтобы был обеспечен быстрый демонтаж летательного аппарата для его транспортировки.

Наметились два основных подхода к решению описанной проблемы. Первый состоит в том, чтобы строить аппарат с основным назначением в качестве автомобиля, а затем оснащать его крылом и оперением; второй - в том, чтобы сделать более или менее обычный самолет пригодным для движения по дорогам. Каждый из этих подходов имеет свои преимущества и недостатки. Являясь во многом компромиссными аппаратами, как летающий автомобиль, так и автодорожный самолет теряют ряд желательных характеристик, присущих как тому, так и другому транспортному средству.

ДОСТОИНСТВА

Если владелец может хранить летающий автомобиль у себя дома, он экономит

затраты на аренду ангара и приобретение автомобиля или другого транспортного средства, на котором он мог бы добраться до аэропорта. Кроме того, в случае неблагоприятных погодных условий он может приземлиться непосредственно на шоссе либо на примыкающие к нему дороги и продолжать движение по земле.

НЕДОСТАТКИ

Недостатки летающих автомобилей существенно превосходят их достоинства. Первым из них, конечно, являются конструктивная сложность и высокая стоимость, которыми приходится платить за объединение функций двух принципиально различных транспортных средств. Далее, резко усложняется проблема полезной нагрузки этих аппаратов - в большинстве построенных на сегодняшний день летающих автомобилей расчетная масса полезной нагрузки относительно мала по сравнению с мощностью силовой установки и стоимостью. Кроме того, летающие автомобили характеризуются относительно низким уровнем технических характеристик для располагаемой мощности. Ни один из созданных аппаратов этого класса не обладает характеристиками, близкими (в том числе и по экономичности) к самолетам или автомобилям такой же массы или мощности.

Еще одним недостатком является обязательность малой массы конструкции в конфигурации автомобиля, так как в конфигурации самолета аппарат все равно оказывается перетяжеленным. Без довольно тяжелого шасси, характерного для автомобилей, гибридный аппарат может получить серьезные повреждения в дорожных происшествиях, в которых обычный автомобиль практически не пострадал бы. Малая масса конструкции также резко затрудняет передвижение самолета по дорогам (особенно в том случае, если при движении по дороге крыло остается на аппарате). Сильные порывы ветра могут легко сдуть такой аппарат с дороги.