Летательные аппараты нетрадиционных схем - [84]
фирмы «Хоукер», наиболее известный на Западе самолет с управлением вектором тяги. На фотоснимке показан лицензионный американский вариант AV-8 авиации корпуса морской пехоты США.
Полученные в ходе летных испытаний результаты вдохновили фирму на создание дополнительных опытных машин «Кестрел» с увеличенной тягой. За опытными машинами последовали серийные модели, которые получили название «Харриер» и «Си Харриер» (поступили на вооружение в апреле 1969 г.). К этому времени фирма «Хоукер» была поглощена фирмой «Бритиш аэроспейс» (ВАС), поэтому самолет стал называться «ВАС Харриер». Самолеты этого типа находятся в серийном производстве в Англии, а также выпускаются в Соединенных Штатах по английской лицензии как AV-8B (самолеты непосредственной авиационной поддержки для корпуса морской пехоты США). Палубный вариант английского «Харриера» получил широкую известность после успешного использования в ходе Фолклендской войны 1982 г.
Для того чтобы «Харриер» был способен выполнять вертикальный взлет с небольших площадок, его взлетная масса должна быть меньше тяги двигателей. Это накладывает жесткие ограничения на дальность полета (из-за располагаемого запаса топлива) и массу боевой нагрузки. При выполнении взлета с разбегом («Си Харриер») самолет способен нести большую боевую нагрузку.
В конце разбега на палубе авианосца «Си Харриер» увеличивает свой угол атаки за счет пробега по наклонному трамплину, выполненному на носовой части взлетной палубы авианосца. (Этот способ взлета используется только в ВМС Великобритании.)
Основные дынные (самолет «Харриер» 3):
— силовая установка... двигатель «Пегас» 103 тягой 97,5 кН (фирма «Роллс-Ройс»);
— размах крыла... 7,7 м;
— площадь крыла... 18,7 м>2;
— максимальная взлетная масса при взлете с укороченным разбегом... 11340 кг;
— максимальная скорость... 1186 км/ч;
— время набора высоты 12200 м... 2 мин 22 с.
• «Вертоплейн» Дж. Херрика
В отличие от комбинированных вертолетов, роторы которых продолжают вращаться, когда аппарат выполняет горизонтальный полет, используя тягу горизонтальных воздушных винтов, «Вертоплейн» Джеральда Херрика представлял собой автожир с крыльями. Ротор этого аппарата преобразовывался во второе фиксированное крыло, и наоборот (рис. 11.20).
Рис 11.20.Американский конвертоплан «Вертоплейн» конструкции Д. Херрика. Верхнее крыло конвертоплана также является ротором автожирного типа.
Эту идею американец Дж. Херрик впервые опробовал на созданном им аппарате «Вертоплейн» HV-1 в ноябре 1931 г. Созданию этого летательного аппарата предшествовали интенсивные продувки в аэродинамической трубе. Первый полет аппарат выполнил как самолет-биплан, жесткий ротор которого выполнял функции второго крыла. Затем были осуществлены полеты аппарата в конфигурации автожира. Херрик сознательно отошел от разработанных Сьервой базовых принципов гибких лопастей и управления общим шагом. Жесткий ротор Херрика был достаточно удачным благодаря использованию симметричного профиля совместно с качающейся головкой ротора, что позволяло создавать одинаковую подъемную силу на всей ометаемой поверхности. HV-1 потерпел аварию при первой попытке перехода от режима биплана к автожиру.
Второй попыткой Херрика стал аппарат HV-2A. Этот самолет отличался существенно меньшим по размерам верхним крылом. Первый полет был выполнен в 1937 г. Преобразование аппарата из биплана в автожир проходило успешно, но возник ряд других аэродинамических проблем, затруднивших доводку. Вторая мировая война положила конец дальнейшим работам по HV-2A. Аппарат в настоящее время находится на хранении в Национальном музее авиации и космонавтики США.
Конвертоплан с поворотными винтами V-22 является на сегодняшний день последней конструкцией подобного типа; в отличие от своих предшественников, он сразу проектировался для крупносерийного производства.
Аппарат предназначен для выполнения операций специального назначения, включая скрытную заброску и эвакуацию диверсионных групп, проведение спасательных работ, патрулирование и т. п. Общий объем производства конвертопланов «Оспри» составит 682 образца, в том числе 552 для корпуса морской пехоты. 80 для ВВС и 50 - для ВМС США. Программа разработки аппарата оценивается в 1,81 млрд. долл. Первые серийные поставки намечены на декабрь 1991 г. Первый полет V-22 был осуществлен в сентябре 1988 г. Программа летных испытаний, рассчитанная на 6 аппаратов, должна составить около 4000 ч.
Три из них изготавливаются и испытываются фирмой «Белл», остальные фирмой «Боинг вертол».
Внешне V-22 (рис. 11.21) аналогичен своему предшественнику XV-3: полет на вертолетном и высокоскоростном самолетном режимах осуществляется путем поворота установленных на концах крыла воздушных винтов. Однако на V-22 поворот винтов производится совместно с двигателями.
Рис. 11.21.Новый американский конвертоплан V-22 «Оспри».
Для обеспечения устойчивости и повышения маневренности аппарата каждый винт (изменяемого шага) снабжен автоматом перекоса, что позволяет регулировать вектор тяг и при фиксированном положении двигателя. Управление перекосом каждого винта автономное, что позволяет аппарату на вертолетном режиме работы перемещаться вперед-назад и вбок без поворота двигателей. Уменьшение габаритных размеров «Оспри» на стоянке достигается за счет складывания винтов вдоль размаха крыла по направлению к фюзеляжу и поворота всего крыла с его размещением вдоль фюзеляжа. При этом максимальная ширина аппарата не превосходит 5,3 м.
