Летательные аппараты нетрадиционных схем - [89]
Рис. 12.9. «Плейнмобиль» (1947 г.) скорее пригодный для движения по дорогам самолет, чем крылатый автомобиль. На земле аппарат приводился в движение за счет передачи крутящего момента от двигателя к хвостовому колесу.
Рис. 12.10. «Плейнмобиль» со сложенными крыльями.
На одном из сохранившихся фотоснимков, сделанных в апреле 1947 г., запечатлен момент движения аппарата по дороге. Его технические данные не известны.
Наиболее удачным до сегодняшнего дня летающим автомобилем, несомненно, является «Аэрокар», созданный Молтоном Тейлором из Лонгвью (шт. Вашингтон). При его создании изобретатель использовал практически обычный автомобиль, который при движении по дороге вез за собой крылья, хвостовую част ь и оперение на прицепе (рис. 12.11).
Рис. 12.11. «Аэрокар» М. Тейлора с самолетным комплектом, подготовленный для движения по дорогам в виде трайлера.
Первый полет аппарата состоялся в октябре 1949 г. На протяжении нескольких последующих лет было построено еще 7 таких машин. В 1956 г. аппарат был сертифицирован Федеральным авиационным управлением США.
На аппарате «Аэрокар 1» использовался самолетный двигатель «0-290» мощностью 125 л.с. (92,9 кВт) фирмы «Лайкоминг», а на усовершенствованный «Аэрокар 1C» устанавливался двигатель «0-320» той же фирмы, мощность которого была увеличена до 143 л.с. (105 кВт). Воздушный винт располагался позади Y-образного оперения; винт соединялся с двигателем посредством длинного вала (рис. 12.12).
Рис. 12.12. «Аэрокар», подготовленный для полета. Первая удачная конструкция этого класса. Воздушный винт устанавливается за оперением и приводится в движение с помощью удлинительного вала.
Реализуя
это техническое решение, Тейлор разработал очень хорошую систему, которая удобна не только для «Аэрокара», но и для всех самолетов с длинными приводными валами. Ему удалось устранить постоянно существующую проблему крутильных вибраций, установив муфту сухого трения между двигателем и валом, что позволяло валу несколько проворачиваться при реверсировании нагрузки. В прошлом некоторые конструкторы, включая братьев Райт, использовавших цепные приводы, устраняли эту проблему путем использования маховиков, которые обеспечивали ускоренное вращение примыкающего к двигателю конца вала (по сравнению с тем концом вала, на котором устанавливался воздушный винт), однако значительная масса маховиков неприемлема для легких самолетов.
Основные данные («Аэрокар 1C»):
— размах крыла... 10,37 м;
— площадь крыла... 17,67 м>2;
— взлетная масса... 952,5 кг;
— максимальная скорость полета...188 км/ч;
— максимальная скорость движения по земле... 107 км/ч;
— крейсерская скорость полета... 161 км/ч;
— посадочная скорость... 80,5 км/ч.
Одним из интересных самолетов, пригодных для движения по дорогам, является любительский аппарат «Родейбл Брайан II». В этом проекте весьма удачно разрешена проблема хранения в домашних условиях. Аппарат был создан в 1960 г. из агрегатов стандартного самолета «Эркуп». По своей схеме это — двухбалочный самолет с толкающим винтом. Крыло самолета было модифицировано: введены два узла складывания один непосредственно за основной стойкой шасси (поворот на 90°), а другой - около законцовки (также поворот на 90°). Конфигурация, состоящая из толкающего воздушного винта между балками, а также короба, образуемого сложенным крылом, считалась вполне подходящей для транспортировки воздушного винта при движении аппарата по дороге (рис. 12.13).
Рис. 12.13.Любительский аппарат «Родейбл Брайан II» с толкающим винтом, используемым в качестве движителя и при наземной эксплуатации.
Глава 13
Поднимаясь в воздух
Уже при первых попытках человека осуществить полет основной проблемой был подъем аппарата в воздух. Авиаторы хорошо понимали, что созданные ими аппараты не могут сами по себе оторваться от земли и полететь, как это делают, скажем, птицы. За исключением вертолетов и дельтапланов, взлетающих в интенсивных воздушных потоках, все остальные летательные аппараты должны в процессе разбега достичь полетной скорости. Задача набора необходимой для полета скорости может решаться различными способами. В последующих разделах главы описаны основные применявшиеся в авиации схемы взлета или старта.
Разбег летчика
Первым человеком, который стал осуществлять полеты на аппарате с неподвижным крылом, был немецкий авиатор Отто Лилиенталь. В период с 1891 по 1896 г. на семи построенных им планерах он выполнил более 2000 полетов. Планеры его конструкции были достаточно легкими для того, чтобы летчик мог разбежаться по склону холма, неся на себе планер. Однако взлет был невозможен, если ветер в это время был направлен поперек склона. Для устранения этой трудности Лилиенталь впервые построил специальную площадку для взлета - искусственный земляной холм высотой 15 м. С вершины этого холма он всегда был способен разбегаться против ветра (рис. 13.1).
Рис. 13.1.Отто Лилиенталь и один из его балансирных планеров на вершине искусственного земляного холма, позволяющего всегда разбегаться против ветра.
Разбег летчика вниз по склону с последующим входом в интенсивный воздушный поток является и в настоящее время стандартной процедурой взлета дельтапланеристов.
