Летательные аппараты нетрадиционных схем - [90]

После того, как эволюция подвесных планеров привела к созданию ультралегких летательных аппаратов, оснащенных силовой установкой, Федеральное авиационное управление США стало допускать полеты на самолетах, взлет которых осуществляется с помощью разбега летчика, без летной лицензии. Для того чтобы летательный аппарат попал в указанную категорию, необходимо было выполнить всего лишь один демонстрационный взлет. После квалификационных испытаний практически все УЛЛ выполняли взлет с использованием шасси. Указанное привило было отменено в 1982 г. после того, как полеты без летной лицензии были разрешены на летательных аппаратах массой до 115 кг.

Взлет с ручной буксировкой

Братья Райт значительно усовершенствовали летательные аппараты по сравнению с планерами Лилиенталя, в первую очередь, значительно увеличив размах крыла. Они понимали, что только за счет перемещения массы летчика очень трудно обеспечить управление по крену и тангажу, поэтому они разработали механическую систему управления. Это, несомненно, является важнейшим вкладом братьев Райт в развитие авиации.

Кроме того, братья Райт вполне осознали важность скорости для осуществления взлета, но, к сожалению, не располагали техническими возможностями набора скорости. Поэтому полеты они выполняли с открытых площадок в ветреную погоду. При этом их планеры, медленно двигаясь относительно земли, в то же время имели необходимую для полета скорость относительно воздуха. Братья Райт запросили Метеорологическое бюро США о наиболее подходящем в этом смысле районе страны, в результате чего для проведения полетов были выбраны окрестности г. Китти-Хоук (шт. Северная Каролина). Хотя их планеры имели малую массу, одному человеку все же было довольно трудно управиться с работой по обеспечению взлета, поэтому братья Райт часто прибегали к помощи других энтузиастов авиации. Процедура была крайне простой — помощники подхватывали планер за расчалки и тащили его против ветра (рис. 13.2).

Рис. 13.2. Уилбер Райт на планере 1902 г., который запускают два помощника, поднимающие планер за расчалки и идущие против ветра.

Взлет с использованием тросов, закрепленных на концах крыла

Для достаточно крупных планеров возможен и более совершенный способ взлета, чем описанный в предыдущем разделе. Это взлет с использованием тросов, зацепленных за крюки на законцовках крыла. С помощью таких тросов помощники разгоняют планер (рис. 13.3).

Рис. 13.3.Запуск немецкого планера (1921 г.) с помощью тросов.

Аналогично описанному выше, для выполнения такого взлета необходим достаточно сильный встречный ветер. Этот метод широко применялся в ФРГ после второй мировой войны, когда страну охватила новая волна интереса к планеризму. Существенным недостатком взлета с тросами является то, что при неравенстве усилий тянущих за тросы планер резко разворачивается, и летчик оказывается пе в состоянии парировать разворот. Нередко из-за этого происходили аварии.

Взлет с использованием стартовой резиновой ленты

Логическим развитием предыдущего метода является использование одиночного троса, закрепленного в носовой части планера, за который тянут сразу несколько человек. Однако чаще две группы равной силы тянули за два конца закрепленной в такой точке толстой резиновой ленты (рис. 13.4), которая получила название амортизационной (аналогичные резиновые ленты применялись в первых авиационных амортизаторах).

Рис. 13.4.Взлет планера с использованием стартовой резиновой ленты.

Такая система была вполне приемлемой в тех случаях, когда в наличии имелось достаточное количество бесплатной рабочей силы (как это обычно бывает в летном клубе или военном летно-тренировочном центре). Закрепленное в середине стартовой резиновой ленты кольцо цеплялось за открытый крюк в носовой части планера. Расцепка не происходила, пока лента была натянута. По команде «пошли» обе группы помощников начинали движение от планера под углом 45° к направлению взлета, тогда как третья группа удерживала планер на месте (иногда планер удерживался с помощью закрепленного в хвостовой части троса). По команде «побежали» тянущие ускоряли движение, натягивая стартовую резиновую ленту. По команде «пуск» третья группа освобождала планер (если он крепился тросом, то по этой команде трос перерубался). По сути дела, планер взлетал в воздух, как из катапульты. После того как натяжение ленты исчезало, она свободно соскальзывала с крюка.

Этот метод широко использовался во всем мире (за исключением, пожалуй, США) до второй мировой воины и даже после нее. В настоящее время он вытеснен буксировкой за автомобилями или самолетами, а также взлетом с использованием лебедки.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЗЛЕТА

Катапульты

Даже после того, как летательные аппараты стали оснащаться достаточно подходящими для них силовыми установками и могли легко достигать необходимой для полета скорости, многим из них для взлета все же требовался разгон. Естественным механическим средством обеспечения взлета представляется специально приспособленная катапульта. С. Лэнгли успешно использовал катапульту для запуска своих летательных аппаратов 1896 и 1902 гг., но не сумел сделать этого с самолетом «Аэродром» в октябре и декабре 1903 г. (рис. 13.5).