Летательные аппараты нетрадиционных схем - [92]

Рис. 13.12.Взлет без разбега реактивного истребителя F-100 фирмы «Норт Америкен» с помощью мощного сбрасываемого твердотопливного ракетного ускорителя.

ВЗЛЕТ С БУКСИРОВКОЙ

Буксировка планеров автомобильной лебедкой

Со временем планеры становились крупнее и тяжелее, что потребовало использовать для взлета горизонтальные площадки. Один из способов запуска таких летательных аппаратов, широко используемый до настоящего времени (главным образом, в Европе), — буксировка планеров автомобильной лебедкой. На вращающийся с большой скоростью барабан, обычно смонтированный на старом автомобильном шасси, наматывается стальной трос длиной 600 или более метров, с помощью которого планер поднимается в воздух. Такая система может обеспечить подъем планера на высоту до 300 м. После отделения от планера устройство подцепки опускается на парашюте, а оператор лебедки сматывает трос. Для повторного запуска трос подтягивается на стартовую площадку другим автомобилем.

Вариантом описанной выше системы является буксировка автомобилем. Буксировщик тянет планер с помощью трехсотметрового троса, как при запуске воздушного змея (рис. 13.13).

Рис. 13.13. Планер «Боулус Бэби Альбатрос» на коротком тросе. В буксировочном автомобиле укладывается до 600 м троса для обеспечения полетов на небольших высотах вдоль длинных ВПП.

Как и в предыдущем случае, для спуска на землю устройства подцепки планера применяется парашют. Иногда для тренировочных прямолинейных полетов на буксире вдоль длинных ВПП на малых высотах используются короткие тросы. Короткие тросы находят применение также при запуске планера для полетов на малую дистанцию в пределах аэродрома.

Буксировка планеров самолетами

После того как буксировка лебедками и автомобилями стала стандартной практикой планеризма, последовало логическое развитие этих способов — использование в целях буксировки самолетов. Главным преимуществом самолетной буксировки является увеличение дальности и высоты полета. Самолет способен поднять планер на большую высоту, чем автомобиль или лебедка, и даже доставить его с равнинного аэродрома на высокогорную площадку. Этот метод довольно прост, и первая воздушная буксировка была осуществлена в Германии уже в 1927 г. Вскоре возникли проекты воздушных поездов, по которым один из планеров отцепляется у пункта назначения, а остальные следуют дальше за самолетом-буксировщиком. Однако до реализации этих проектов дело не дошло, и даже буксировка нескольких последовательно сцепленных планеров не нашла применения в авиации. Тем не менее буксировка нескольких планеров одним самолетом не только оказалась успешной, но и стала общепринятой, особенно в ходе массового применения десантных планеров во время второй мировой войны. Но при этом каждый планер соединялся с буксировщиком посредством отдельного троса. Дело в том, что при неспокойном воздухе возникают проблемы с провисанием и рывками буксировочного троса; при последовательной буксировке эти проблемы умножаются на число планеров в связке.

Хотя воздушная буксировка планеров в настоящее время является самым распространенным способом буксировки (рис. 13.14), более старые (и более дешевые) методы все еще находят применение.

Рис. 13.14. Самолет «Цессна 170В» буксирует одновременно два планера «Боулус Бэби Альбатрос».

ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ

По различного рода соображениям часто перед стартом необходимо доставить (обычно с помощью более тяжелого самолета) тот или иной самолет на высоту. Эта практика возникла на заре воздухоплавания и до сих пор продолжает использоваться.

Старт с аэростатов

Первым примером этого рода можно считать запуски планеров с тандемным крылом, выполненные Д. Монтгомери в 1905 г. Для проведения своих экспериментов он использовал популярный ярмарочный аттракцион, в котором акробат поднимался на воздушном шаре, демонстрировал свои трюки на гранении, а затем спускался на землю с парашютом (рис. 13.15).

Рис. 13.15.Планер с тандемным крылом проф. Дж. Монтгомери (1905 г.) под воздушным шаром в ходе демонстрации популярного аттракциона.

Затем Монтгомери нанял акробата Д. Мэлони, который вместо спуска на парашюте должен был пилотировать планер после отделения от аэростата на достаточной высоте. В одном из выступлений планер запутался в подвеске, получил повреждение, после чего оторвался от аэростата и упал на землю. Мэлони в этой катастрофе погиб.

Сброс с самолета

Еще в годы второй мировой войны вследствие недостаточности исследований в аэродинамических трубах стали практиковаться испытания в свободном полете крупномасштабных моделей, сбрасываемых с бомбардировщиков. По предварительной установке органы управления вводили модель в крутое пикирование, а бортовой радиопередатчик транслировал экспериментальные данные до момента удара модели о землю.

После окончания второй мировой войны в США в рамках программы исследований сверхзвукового полета экспериментальный ракетный самолет Х-1 фирмы «Белл» сбрасывался со специально оборудованного бомбардировщика В-29 и после этого совершал либо планирующий полет (рис. 13.16), либо полет с запуском двигателя. Точно так же испытывались и многие последующие экспериментальные сверхзвуковые самолеты.