Летательные аппараты нетрадиционных схем - [103]

Во время второй мировой войны некоторые особо важные цели на территории Германии были столь надежно защищены прочными железобетонными укрытиями, что единственным способом их уничтожения представлялось поражение полной бомбовой нагрузкой тяжелого бомбардировщика, причем требовалось точное попадание. Так как сделать это с высоты около 6 км при использовании обычного оптического прицела практически невозможно, союзники пошли по другому пути. Идея состояла в том, чтобы вместо поражения цели бомбами свободного падения направить в цель сам бомбардировщик, полностью начиненный взрывчатыми веществами. Таким образом, самолет превращался в крылатую управляемую авиабомбу.

Перегруженный бомбардировщик — либо В-17 фирмы «Боинг» (переименованный в BQ-7), либо B-24/PB4Y фирмы «Конвэр» (переименованный в BQ-8) — взлетал, имея на борту экипаж из двух человек, которые ставили самолет на курс и покидали его с парашютами. Дальнейшее сопровождение бомбардировщика осуществлялось с летевшего рядом самолета управления (рис. 15.10).

Рис. 15.10. Cамолет В-17 фирмы «Боинг», верхняя часть фюзеляжа и кабины которого срезаны для облегчения покидания самолета экипажем после установки летающей бомбы BQ-7 на боевой курс.

Распознавание цели и перевод самолета в пикирование выполнялись визуально с помощью установленной на бомбардировщике телекамеры. Лишь несколько таких воздушных налетов на цели в Германии в ходе второй мировой войны оказались успешными. Аналогичные операции проводились американцами в Корее (в этом случае использовались истребители F6F «Хелкэт» фирмы «Грумман»).

Бомбардировщики, наводимые летчиками.

В 1944 г. в Германии были разработаны беспилотные бомбардировщики. Принципы, положенные в основу создания этих машин, отличались от тех, которыми руководствовались конструкторы Англии и США. По внешнему облику немецкая система, получившая название «Мистель», казалась возрождением старой схемы, при которой большой самолет несет на себе маленький. На деле все было как раз наоборот. Небольшой самолет-истребитель (Me-109 либо FW-190) устанавливался на беспилотный бомбардировщик Ju-88, полностью начиненный взрывчатыми веществами. Органы управления истребителя соединялись с управлением бомбардировщика. Полетом этой системы управлял лет чик истребителя (рис. 15.11).

Рис. 15.11. Пилотируемый истребитель (в данном случае FW-190), укрепленный на спине беспилотного бомбардировщика Ju.88, полностью начиненного взрывчатыми веществами (немецкая система «Мистель»). Летчик направлял оба самолета на цель, фиксировал органы управления бомбардировщика и осуществлял отделение истребителя.

После визуального обнаружения цели при полете на относительно малой высоте летчик направлял оба самолета в цель, фиксировал органы управления бомбардировщика и производил отделение истребителя. В том случае, если ему благополучно удавалось избежать поражения средствами противовоздушной обороны противника, он возвращался на базу.

В рамках подготовки массированного налета на английский флот, который в то время был заперт в Скапа-Флоу в Шотландии, фашисты в 1944 г. построили в Дании 60 таких машин. Затянувшаяся непогода не позволила провести эту операцию. Большинство самолетов «Мистель» было применено на восточном фронте против наступающих советских войск.

Бомбардировщики-камикадзе.

В последних отчаянных попытках спасти положение японские ВВС организовали специальные подразделения летчиков-камикадзе для уничтожения кораблей союзников, атакующих Японские острова. Эти подразделения получили название «Священный ветер» (который, по преданию, уничтожил в 1281 г. флот наступавших на Японию захватчиков). Предполагалось, что камикадзе уничтожат флот союзников, направляя свои самолеты на приближающиеся к японским берегам корабли. Перед каждым вылетом камикадзе проводились пышные прощальные церемонии.

Сначала для этих целей использовались устаревшие самолеты, но вскоре выяснилось, что они - очень легкая добыча для противовоздушной обороны кораблей. Это привело к разработке и постройке специализированных бомбардировщиков для камикадзе - более скоростных и защищенных от огня противника самолетов. В частности, арсеналом ВМС Японии в Йокосуке была создана одноместная реактивная воздушная торпеда, получившая официальное название «Ока» («Цветок вишни»). Техническое обозначение самолета MXY-7. Не зная официального японского названия этого самолета, союзники прозвали его «Бака» («дурак»).

«Ока» был большим самолетом и нес в носовом отсеке 1200 кг взрывчатых веществ. Твердотопливный ракетный двигатель тягой 8 кН размещался в хвостовой части фюзеляжа, что обеспечивало скорость при вертикальном пикировании более 966 км/ч (для «модели 11»). Был построен уменьшенный вариант этого самолета — «модель 22» (масса боевой части 800 кг, тяга реактивного двигателя 2 кН).

На рис. 15.12 показана специальная опытная модификация самолета, оснащенная посадочными лыжами и закрылками. Может показаться бессмысленным изготовление возвращаемого варианта этого самолета-самоубийцы, тем не менее проектировщикам было необходимо собрать данные полетно-техническим и пилотажным характеристикам самолета. Всего было построено 775 экземпляров «Ока-11» и 50 «Ока-22».