Летательные аппараты нетрадиционных схем - [102]
«Летающая штанга» применялась для дозаправки топливом в полете трех бомбардировщиков ВВС США В-52В, которые в январе 1957 г. выполнили беспосадочный кругосветный перелет за 45 ч 19 мин вдвое быстрее, чем самолеты В-50А.
«Летающая штанга» нашла еще одно необычное применение. Она использовалась при проведении экспериментов по исследованию обледенения самолета. Для исключения риска полетов в реальных условиях обледенения, с помощью «летающей штанги» поливалась водой только часть экспериментального самолета (рис. 15.4). Таким образом становилось возможным исследование обледенения одного из двигателей без опасности отказа остальных.
Рис. 15.4.Необычное применение «летающей штанги» разбрызгивание воды для проведения исследования обледенения на одном из четырех двигателей самолета С-141 фирмы «Локхид».
• Система дозаправки «шланг-конус»
Системы на основе «летающей штанги» не удовлетворяли требованиям морской авиации США, поэтому ВМС стандартизировали для себя иную схему-дозаправку топливом в полете с помощью топливопроводящего шланга с конусом. Установленная на заправляемом самолете приемная штанга подводится к шлангу и соединяется с ним. Ограниченная длина шланга самолета-дозаправщика и невозможность управления его положением ведут к тому, что вся ответственность за правильное выполнение стыковки и дозаправки ложится на летчика заправляемого самолета (рис. 15.5, 15.6).
Рис 15.5.Дозаправка самолетом A4D-2 фирмы «Дуглас» корпуса морской пехоты США однотипного самолета с помощью системы «шланг конус».
Рис. 15.6.Заправщик KB-50J фирмы «Боинг», способный заправлять одновременно три самолета (слева направо: F-100 фирмы «Норт Америкен», В-66 фирмы «Дуглас» и F-104 фирмы «Локхид»).
Так как летательные аппараты обычно проектируются исходя из условий обеспечения прочности конструкции, удобства эксплуатации и длительного срока службы, создание летательного аппарата, предназначенного всего лишь для выполнения одного полета, может показаться странным. Наиболее характерным примером специального создания «одноразовых» самолетов стали самолеты-камикадзе, примененные японскими ВВС в конце второй мировой войны. Большинство других «одноразовых» летательных аппаратов представляет собой устаревшую технику, которая полностью выработала свой ресурс.
Самолеты-мишени
В 1930 г. англичане переоборудовали несколько двухпоплавковых тренировочных гидросамолетов в беспилотные радиоуправляемые самолеты-мишени, получившие название «Куин Би». Так как эти мишени являлись гидросамолетами, их было довольно легко посадить с помощью дистанционного управления (в том случае, если они не уничтожались в воздухе). Запуск «Куин Би» осуществлялся с помощью катапульты. В 1940 г. ВВС США приступили к переоборудованию ряда устаревших учебно-тренировочных самолетов и самолетов воздушного наблюдения в беспилотные радиоуправляемые самолеты-мишени. Так как это были самолеты наземного базирования, характерная для таких самолетов сложная посадочная процедура была упрощена путем установки трехопорного шасси с носовым колесом (рис. 15.7). Такая практика продолжается и по сей день. В качестве мишеней используются устаревшие реактивные самолеты.
Рис. 15.7.Учебно-тренировочный самолет ВТ-2В фирмы «Дуглас», оборудованный трехопорным шасси с носовым колесом (1944 г.). Использовался в качестве беспилотной радиоуправляемой мишени.
В начале второй мировой войны некоторые самолеты строились как специализированные мишени. Первым таким самолетом, который выпускался массовой серией, стала модификация легкого самолета «Калвер Кадет» (рис. 15.8).
Рис. 15.8.Легкий самолет «Калвер Кадет», оборудованный трехопорным шасси с носовым колесом (1941 г.). Использовался в качестве беспилотной радиоуправляемой мишени.
Основным изменением, если не считать оборудования радиоуправления, стала установка трехопорного шасси с носовым колесом. В ВВС США этот самолет получил обозначение PQ-8. За самолетом следовала специализированная мишень PQ-14 (рис. 15.9).
Рис. 15.9.Спроектированный как радиоуправляемая мишень самолет PQ-14 фирмы «Калвер». Оснащался стандартной кабиной с органами управления, которая использовалась для проведения испытаний или при перегонке самолета.
Благодаря стандартной закрытой кабине PQ-14 выглядел как обычный самолет. Стандартная кабина с органами управления использовалась только для проведения испытаний или при перегонке самолета (когда самолет пилотировал летчик). Всего было построено 2571 экземпляров PQ-14, 1201 из которых переданы ВМС под обозначением TD2C-1. Лишь несколько самолетов PQ-14 пережили войну, после чего они были переоборудованы в легкие одноместные спортивные самолеты.
«Одноразовые» бомбардировщики
Идея применения беспилотных радиоуправляемых самолетов нашла широкое применение. Во время второй мировой войны эксперименты в этом направлении проводили вес воюющие страны правда, с довольно скромными результатами. На этом пути дальше всех пошли японцы, создав «одноразовые» бомбардировщики, наведение которых на цель осуществлял летчик-смертник.
Радиоуправляемые бомбардировщики.
