Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. - [2]

Шрифт
Интервал

1) Улучшить остойчивость.

2) Усилить бронирование и прочность корпуса.

3) Изменить форму надстройки.

4) Улучшить расположение авиационного вооружения.

5) По-другому расположить универсальную артиллерию.

Эта серия получила название "Коидотьери” типа "В’" или крейсера типа “Луиджи Кадорна". Оба корабля назвали в честь генералов – участников первой мировой войны. Корабли зачислили в состав флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1927 г. Каждый их них обошелся налогоплательщикам в 61 500 000 лир.

“Кондотьери” типа “А”

Тактико-технические данные

Водоизмещение. "Альберто дм Джуссано’'. 5280 т (стандартное). 7860 т (в полном грузу без мин). 7972 т (в полном грузу с минами на борту). "Альберико да Барбиано” 5328 т (стандартное), 7908 т (в полном грузу без мин), 8011 т (в полном грузу с минами на борту). "Бартоломео Коллеонн" 5184 т (стандартное), 7670 т (в полном грузу без мин), 7782 т (в полном грузу с минами на борту). "Джиованн Делле Банде Нере’' 5598 т (стандартное), 8040 т (в полном грузу без мин), 8152 т (в полном грузу с минами на борту). (По другим данным, водоизмещение крейсеров было следующим: 5150 (стандартное), 6954 т (боевое). (Whitley "Kreuzer im Zweiten Weltkrieg”, S. 150).

Размерения. Длина 169,32 м (наибольшая), 160 м (между перпендикулярами), 167,2 м (по ватерлинии). ширина 15.59 м. осадка 5.11 м (средняя), осадка при полном водоизмещении: “Ди Джуссано" – 5.84 м (нос), 5.72 (корма); "Да Барбиано” и “Коллеони" – 5.25 м (нос) 5.41 (корма); "Банде Нере" – 5,87 м (нос). 5,92 м (корма).

Итальянские проектировщики выбрали смешанную схему набора. Продольный набор использовался в районе двойного дна. до платформ. а поперечный набор от платформы до главной палубы. Часть шпангоутов была усилена (обычно каждый третий или четвертый). Корпус был максимально облегчен, что неблагоприятно сказывалось на его прочности. Чтобы как-то компенсировать этот недостаток, в корпусе были две продольные переборки, от двойного дна до палубы платформы, от 9 шпангоута в носу, до 173 шпангоута в корме. 15 поперечных переборок разделили корпус на 16 водонепроницаемых отсеков. Все переборочные дверн от днища до третьей палубы были водонепроницаемые.


Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони”. 1932 г. (Теоретический чертеж корпуса)


Крейсера типа "Кондотьери” типа "А” были красивыми двухтрубными кораблями, с хорошо развитым полубаком. Он протягивался примерно до 1/3 длины корпуса. Форма носа была изогнутой, а в подводной части имелся небольшой таран. На палубе полубака находились две башни главного калибра. К башне № 2 были прикреплены параваны. Затем шли носовые надстройки, которые протягивались до конца первой трубы. Итальянские конструкторы применили оригинальное решение. В корму от башни № 2 в надстройке находился ангар для двух корабельных гидросамолетов. В него можно было попасть через две большие двери по бортам. Гидросамолеты к катапульте перевозились на тележке по рельсам. Над ангаром находились бронированная боевая рубка, визирные посты для универсального калибра, шифровальная каюта, радиорубка и прочие помещения.



Легкий крейсер "Бартоломео Коллеони" 1932 г. (Поперечные сечения)


Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". 1932 г. (Наружный вид, вид сверху и продольный разрез)





Легкий крейсер “Бартоломео Коллеони". (Схема расположения погребов кормовых башен главного калибра)


Подрисуночные подписи к чертежу продольного разреза на стр. 6-7.

1 Помещение для кормового якоря. 2. Кладовая. 3. 5‹сде кладовую, 4 Ванная и гальюн офицеров. 5, Кладовая Фицерских чемоданов. 6 Румпельное отделение 7. Офицерские каюты 8 Погреб и кладовые. 9. Ахтерпик 10. Рулепривод. I 1. Кормовой шпиль. 12. Помещение рулевой машины 13 Балластные цистерны 14. Топливные цистерны :сле апреля 1936 г. цистерна котельной воды) 15. Кормо- ;;насосное отделение 16,24 Подбашенное отделение. ? Кормовой погреб боезапаса. 18. Каюта финансиста. 19. элеваторы подачи боезапаса. 20 Лебедка подачи. 21. Рефрижераторная камера 22. Топливо. 23. Помещение караула. Основа 5-м дальномера 26 Кормовой пост управления кораблем 27 Канцелярия артиллерийской боевой части ( с 1933 радиорубка). 28 Канцелярия адмирала (после Ыг канцелярия командира дивизиона). 29 Кладовая. 30. каюта для совещаний.31. Кубрик. 32. Вход в главную радиорубку 33 Электростанция 34. Кормовое машинное отделение 35 Основание турбин, конденсатора и зубчатой задачи 36. Масляные цистерны. 37 Ремонтная палуба. 38. Световые решетки. 39 Световой люк машинного отделения. 40 Бронированная крышка светового люка машинного отделения 41. Кран 42 Шлюпочная палуба. 43 Каюта командира. 44. Офицерский камбуз. 45. Кладовая электромеханической части. 46 дымоход котла № 6. 47. Дымоход котла №5. 48. Труба воздухозаборника кормового котельного деления (котлы № 5 и 6) 49. Вентилятор кормового котельного отделения. 50. Крышка и люк в машинное отделение. 51. Кормовое котельное отделение. 52. Мастерская. 53. Вспомогательное котельное отделение. 54. Проход в корабельную электростанцию. 55. Барбеты 100-мм орудий. 56. Платформа 100-мм орудий 57. Бронированные крышки световых люков машинного отделения. 58 Носовое машинное отделение. 59. Тренажер для заряжания. 60. Кладовая электромеханической боевой части. 61 Арсенал стрелкового оружия. 62. Проход в средний погреб боезапаса. 63. Средний погреб боезапаса 100-мм орудий. 64 Барбет 100-мм орудия 65. Дымоход котла № 4. 66. Дымоход котла № 3. 67. Воздуховод в среднее котельное отделение. 68 Центральное котельное отделение. 69. Дымоход котла № 2. 70. Дымоход котла № 1. 71. Воздуховод в носовое котельное отделение. 72. Носовое котельного отделение. 73 КДП № 1. 74 3-м дальномер. 75. Штурманская рубка. 76. Рулевая рубка. 77 Каюта командира. 78. Гальюн и умывальники. 79. КДП № 2. 80. Шифровальная рубка. 81 Офицерская библиотека (с апреля 1939 г. радиорубка для связи с самолетами). 82. Канцелярия артиллерийской боевой части. 83 Боевая рубка 84. Ангар на два самолета 85. Двери ангара 86. Шкиперская (парусная) кладовая. 87. Кладовая одежды и белья, 88. Аккумуляторная. 89. Каюта почтальона. 90 Помещение ЦАП- 2T.C. 91. Гирокомпас. 92 Погреб для боевых зарядных отделений торпед. 93. Башня № 2. 94. Носовой погреб боезапаса. 95. Центральный артиллерийский пост 96. Проход в носовой погреб. 97. Башня № 1. 98 Кладовая для хранения масла. 99. Носовое насосное отделение. 100. Топливо для катеров. 101. Проход в насосное отделение. 102 Резервная цистерна котельной воды. 103. Шпиль, 104 Кладовая лакокрасочных материалов. 105. Кубрик, 106, Кладовая провизии (муки). 107. Эхолот "Spalazzi" 108. Винная кладовая. 109 Цепной ящик. 110. Проводка к цепному ящику. 111. Топливопровод авиационного топлива. 112. Гальюн экипажа 113. Душевые экипажа. 114. Чемоданы старшин. 115. Цистерна авиационного топлива. 116. Форпик 117 Проход в форпик.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Рекомендуем почитать
Проблемы истории массовых политических репрессий в СССР

Материалы III Всероссийской научной конференции, посвящены в основном событиям 1930-1940-х годов и приурочены к 70-летию начала «Большого террора». Адресованы историкам и всем тем, кто интересуется прошлым Отечества.

Политическая история Ахеменидской державы

Очередной труд известного советского историка содержит цельную картину политической истории Ахеменидской державы, возникшей в VI в. до н. э. и существовавшей более двух столетий. В этой первой в истории мировой державе возникли важные для развития общества социально-экономические и политические институты, культурные традиции.

Ахейская Греция во втором тысячелетии до н.э.

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

«Русский вопрос» в 1917 — начале 1920 г.: Советская Россия и великие державы

Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.

Две тайны Христа. Издание второе, переработанное и дополненное

Среди великого множества книг о Христе эта занимает особое место. Монография целиком посвящена исследованию обстоятельств рождения и смерти Христа, вплетенных в историческую картину Иудеи на рубеже Новой эры. Сам по себе факт обобщения подобного материала заслуживает уважения, но ценность книги, конечно же, не только в этом. Даты и ссылки на источники — это лишь материал, который нуждается в проникновении творческого сознания автора. Весь поиск, все многогранное исследование читатель проводит вместе с ним и не перестает удивляться.

«Шпионы Ватикана…»

Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.