Крейсера типа «Мацусима», 1888–1926 гг. - [33]

К концу 1908 г. "Ицукусиму" планировалось исключить из списка действующих кораблей флота. Его главная и средняя артиллерия продолжала оста­ваться прежней, а малокалиберная состояла из пяти 75-, одиннадцати 47-мм и шести пулемётов. [5, 1909 г.] На фотографии правого борта крейсера в Йоко­суке 1908 г. видны лишь три порта со 120-мм оруди­ями батарейной палубы. Две другие 120-мм пушки установили уровнем выше, на верхней палубе, на местах прежних 47-мм. Между ними, вероятно, — 57-мм (возможно, 75-мм [5, 1906 г., 1909 г.]) орудие. Такое размещение 120- и 57-мм артиллерии показано на приведённом ниже плане верхней палубы "Хасидате". [35] При этом общее количество 120-мм стволов (по пять с каждого борта и один на юте) оставалось неизменным.

Бой при Ялу и взрыв снаряда в батарейной па­лубе "Мацусимы" показал опасность скученного рас­положения 120-мм пушек, лишённых разделяющих бро­невых поперечных и продольных переборок. Решение напрашивалось несложное; оставить в батарейной па­лубе по три орудия: средние и концевые, а два других, стоявших между ними, переместить уровнем выше, на места терявших эффективность 47-мм пушек. Освобо­дившиеся 120-мм порты заделали. При этом уменьша­лась заливаемость батарейной палубы. Остававшиеся два средних 47-мм орудия, вероятно, оказались заме­нёнными на 57-мм (или 75-мм). Возможно, такая модер­низация проводилась перед войной с Россией.

Достаточно просторные участки палуб и над­строек "Ицукусимы" и его собратьев (там, где не было встроенных в корпусную конструкцию барбетов) по­зволяли выполнять перестановки пушек, как во време­на парусных кораблей, в любое удобное время. Отсут­ствие бронированных казематов упрошало подобные работы. По другим данным, к 1909 г. при остававшемся 320-мм орудии крейсер нёс шесть 120-, шесть 76-мм пу­шек и два пулемёта. [4] Количество торпедных аппара­тов корабля оставалось прежним.

28 августа 1912 г. "Ицукусиму" перевели в раз­ряд кораблей береговой обороны 2 класса. [35]

По одним данным, с 1914 г. до 1 апреля 1920 г., когда его исключили из списков, бывший крейсер ис­пользовался как портовое судно и применялся в гавани в качестве учебно-тренировочной станции. 1 апреля 1920 г. он стал блокшивом, а около 1925 г.. оказался разобранным на металл. [36] Подругой информации, "Ицукусиму" разобрали в 1922 г. [34]

Согласно другим сведениям, его исключили из состава действующего флота 1 апреля 1919 г. Бывший крейсер стал плавучей базой подводных лодок. [35] На названии перемена отразилась незначительно: при­ставка "Кап" ("Кап"), означавшая принадлежность к военно-морскому флоту (и со временем для экономии места исчезнувшая из справочников) заменилась на "Мару" ("Маги"), что являлось признаком судна граж­данского.

База подводных лодок "Ицукусима Мару" одно­временно использовалась в качестве плавающей школы подводников с 20 сентября 1920 г. до 31 июля 1924 г. После основания подводной школы надобность в этом отпала. "Ицукусима Мару" оказался не нужен и в качестве вспомогательного судна. 12 марта 1926 г. бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре. [35]

Крейсер "Мацусима"

Второй корабль серии заложили на верфи судо­строительного общества "Форж и Шаитье" через 41 день после головного — 17 февраля 1888 г. Крейсер, названный "Мацусима", сошёл на воду намного по­зднее "Ицукусимы"’ — 22 января 1890 г. Его полная стоимость составляла 5 500 000 франков.

В те годы экономически эффективная базовая конструкция, на принципе которой основана современ­ная серийная постройка кораблей, применялась редко. Казённые и частные верфи по всему миру предпочита­ли проектировать каждый корабль заново, что заметно повышало стоимость заказа.

Практически у каждого японского броненосца, броненосного или бронепалубного крейсера периода японо-китайской и русско-японской войн можно найти аналог. Многие из них строились парами и считались однотипными, но их проекты совершенствовались так радикально, что заметно отличались от предшество­вавших. Даже малые корабли, каплодки и миноносцы, сходившие на воду сравнительно многочисленными сериями, страдали тем же недостатком. Но японский флот строился на полученные в основном из Англии и США кредиты достаточно быстро,, и различия между его кораблями одного класса оказывались менее замет­ными, чем у флотов будущих противников, создавав­шихся в более продолжительные сроки.

Хорошим примером однотипности являлся аме­риканский броненосец "Индиана", имевший продол­жение в "Массачусетсе" и "Орегоне⁴’ с одной стороны, и дальнейшее развитие в "Айове" с другой. В годы второй мировой войны стандартные транспорты союз­ников типа "Либерти" (около 2770 судов проекта EC- 2, на основе прототипа — британского парохода "Эмпайр Либерти"), русские тапки "Т-34⁴ и американские "Шерман" наглядно доказали экономическую целесо­образность такого подхода, при котором совершен­ствовавшиеся образцы могли существенно отличать­ся от базового, но сохраняли при этом общие ярко выраженные "родовые" черты и приносили при произ­водстве экономическую выгоду.

Крейсеру "Мацусима" не пришлось долго ждать освобождения места на стапеле, и при нормальной организации работ по чертежам головного корабля он мог сойти на воду практически одновременно с "Ицукусимой" Более чем полугодовая задержка, оче­видно, вызывалась необходимостью переработки ра­бочих чертежей проекта, связанной с перемещением орудия главного калибра с носа в корму.