Крейсера типа «Мацусима», 1888–1926 гг. - [24]
Бертин понимал, что находящееся в процессе становления японское судостроение ещё только осваивает европейские технологии и с такой трудоёмкой задачей может не справиться. Технологичный и не сложный в постройке, с меньщим водоизмещением, плоскими плитами пояса и без груза сетевого заграждения, "Чиода" оказывался с точки зрения установки вертикальных машин и их защиты лучше сбалансирован, чем "Ицукусима".
Крейсера типа "Ицукусима". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике ‘JANES FIGHTING SHIPS". 1900)
Горизонтальные машины имели меньшую, по сравнению с современными нм, вертикальными высоту, поэтому значительно легче размещались ниже ватерлинии, под защитой броневой палубы с гласисами и не требовали поясной защиты. Зато, в отличие от вертикальных трёх-четырёхцилиндровых, они не могли поместиться в одном отсеке "Ицукусимы", даже без продольной переборки, как на миноносцах того времени. Поэтому приходилось удлинять корабль и изолированные машинные отделения располагать не параллельно, а последовательно.
Сначала главные механизмы "Ицукусимы'’, изготовленные заводом-строителем корабля, собрали и испытали на заводском стенде в Марселе. Затем их в разобранном виде доставили в Ла-Сейн, чтобы установить в трюме уже сошедшего на воду крейсера.
Поршневая машина корабля общим весом 277,7 т (с водой в системе [35]) состояла из двух горизонтально установленных трёхцилиидровых паровых механизмов тройного расширения, каждый из которых занимал собственное отделение и приводил в действие свой трёхлопастный гребной винт диаметром 4,4 и шагом 5Д м. В отсеке после котельных отделений размещался механизм, работавший на гребной вал левого борта. Следом, за водонепроницаемой переборкой, устанавливалась правая машина.
Валы главных машин выковывались из цельных стальных болванок, в которых потом для снижения веса протачивались внутренние полости. Мачта, установленная прямо над переборкой, обеспечивала вентиляцию обоих машинных отделений.
Диаметры наклонно установленных цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 390,5; 593,7 (620 [5]) и 1439,9 мм при ходе поршней 1000 мм (389,4; 622,3; 1441,5 и 9997 соответственно [6]). Пар с рабочим давлением 12 кг/см² сначала поступал в цилиндры высокого давления и, расширяясь, перемещал штоки их поршней. Затем этот же пар последовательно заставлял работать цилиндры среднего и низкого давления. В последних он имел уже среднее давление 3,45 кг/см². [5, 35]
Чтобы штоки поршней двигались от трёхкратно расширявшегося пара, диаметры их цилиндров трижды увеличивались. Оба двигателя были прямого действия, то есть непосредственно приводили в движение валы своих гребных винтов. Во избежание прогиба, каждый вал опирался снаружи не только на привычный концевой двухлапый кронштейн, но и на одполапый промежуточный. Кронштейны отливались из стали, а их втулки затем растачивались.
Отработавший в машинах пар поступал в цилиндрической формы главные конденсаторы производительностью по 6 т воды в сутки каждый. Современники чаще называли их холодильниками. Остывая в них, пар использовался для предварительного подогрева воды, подававшейся в котлы. Кроме двух главных конденсаторов, хорошо видных на плане трюма однотипного "Хасндате", имелись и два дополнительных.
В тот период бурно развивавшейся техники каждый новый корабль заметно превосходил аналогичного предшественника, что и отметил современник про "Ицукусиму" словами: "Вспомогательными механизмами крейсер снабжён обильно".[5]
Рулевая машинка системы "Стапфер де Дгоклосс" ("Stapler de Duclos"), размещённая под броневой палубой, водоопресиительиый аппарат системы "Перроу" ("Реггоу") с производительностью 4000 литров в сутки, 4 вентиляторных машинки для усиления тяги в котельных, 2 воздушных насоса с аккумуляторами для зарядки резервуаров торпед, паровой брашпиль, установленный на верхней палубе перед мачтой, водоотливные и противопожарные средства: помпа "Тирон" ("Thiron", 500 т выкачиваемой воды в час), 2трюмных эжектора с паровыми приводами (2x250 т/ч). 2 малых односиловых помпы (2x20 т/ч), 2 малых помпы (2x10 т/ч), 1 ручная 30-сильная помпа (60 т/ч), 3 ручных 12-сильных помпы (3x4 т/ч) дополнялись другими устройствами, множество которых в ограниченном корабельном объёме впечатляло раньше и сейчас даже опытного моряка.
Водоотливные средства способны были выкачивать в час до 1132т воды. Коленчатый вал воздушного насоса двойного расширения мог приводить в действие центробежные водяные питательные помпы и откачивающие трюмные. Четыре вентиляторных машины, способных как подавать воздух в котельные отсеки, так и создавать в них его избыточное давление на форсированном ходу, дополнялись другими, проветривавшими машинные отделения, погреба боезапаса, жилые помещения. Все три корабля серии оборудовались маленькими ремонтными мастерскими, что по тем временам оказалось новинкой. [5,35]
Несмотря на мощное главное орудие, в остальном "Ицукусима" создавался как крейсер. При проектировании кораблей этого класса конструкторы стремились добиться не только большого радиуса действия, по и превосходства в скорости, поэтому их обводы оказывались острее, отношение длины к ширине заметно больше, чем у броненосцев. Удельная мощность энергетических установок крейсеров на тонну водоизмещения, как правило, превосходила эту величину для линкоров. Например, у "Фусо", "Фудзи" и "Микаса" (1899 г.) она соответственно составляла 1,0; 1,1 и 1.1. У "Чиода", "Нанива" и "Ицукусима" — 2,3; 2,1 и 1,5, Первоначально для обеспечения максимального хода на "Ицукусиме’* предполагалось установить паровые машины четырёхкратного расширения. Но затем проект пересмотрели и в Менпепти изготовили механизмы, которые при необходимости могли работать как тройным, так п двойным расширением. [21] Для сочетания столь разнородных требований, как увеличение экономической дальности при действиях на коммуникациях и достижение высокой скорости при погоне или отступлении, три новых японских крейсера получили двухрежимные машины. На первом каждая работала штатным тронным расширением, применявшимся практически всегда на всех ходах от малого до полного. На втором режиме, чтобы двигаться форсированно, машины действовали двойным расширением. При этом пар от котлов направлялся Одновременно к цилиндрам высокого и среднего давления, а отработав в них, поступал в цилиндр низкого давления. В таких условиях его среднее давление в цилиндрах повышалось, что приводило к увеличению мощности и, следовательно, скорости. Режим двойного расширения, требовавший и большего расхода угля, использовался для достижения хода, превышавшего 10 узлов. [21, 35]
После гражданской войны правительство САСШ потеряло всякий интерес к броненосцам, и эту область кораблестроения на долгие годы предали забвению. Лишь на консервацию мониторного флота продолжали выделяться деньги. В результате многие ветераны гражданской войны дослужили до войны с Испанией. Победив южан и вновь объединившись, американцы принялись осваивать западные территории и купили в 1867 г. у России Аляску. Но для захвата новых территорий на морских просторах, а главное, для их последующего сохранения за собой, требовалось построить мощный флот.
Япония стала твёрдо и неизменно выполнять политическую программу "Кай-Коки". В 1871 г. была окончательно разрушена феодальная система, отменены сословия, провозглашена свобода занятий и передвижения, проведена земельная реформа, к 1882 г. выходило уже 113 газет, имевших строгую цензуру. Функциями государственного управления занималось совещательное собрание, и, в довершение всего, в 1890 г. была принята конституция, укрепившая императорскую власть. Ввели и европейский календарь. После внутренних войн и переворотов японское правительство занялось открытием школ европейского образца, а в Токио – университета; заменой лат и луков на огнестрельное оружие; постройкой железных дорог и других путей сообщения; телеграфа; флота, всеми мерами поощряя постройку кораблей только европейского образца.
По сравнению с изданием 1998 г., работа дополнена рядом документов, таблиц, схем и фотографий, разделена на три части. В первой части приведены описания восьми броненосцев от “Фусо” до “Микаса”, а также первых броненосных кораблей “Адзума” (“Котецу”), “Рюсо”, “Конго” и “Хией”. Тема их боевого использования исследована более глубоко и отдельно освещена в готовящейся к публикации второй части книги под названием “Броненосцы Японии в бою”. За время войны из броненосных кораблей Япония потеряла два броненосца из шести и ни одного броненосного крейсера из семи.
В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.
Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.