Крейсера типа «Мацусима», 1888–1926 гг. - [14]
Позади миделя на шканечных рострах и шлюпбалках располагались паровой катер и гребные суда: адмиральский катер, командирский вельбот, 2 офицерских вельбота, 2 полубарказа, барказ, двойка с длинами 8,85 и 10,4; 8,2; 8,2; 8,5; 9,0; 4,3 м соответственно. [5, 6] Завал бортов осложнял спуск и подъём шлюпок, а вылет нх балок поворотного типа и грузовой стрелы мачты пришлось несколько увеличить.
В средней части корпуса, на 2/3 его длины, выше и ниже скосов броневой палубы вдоль бортов устраивались коффердамы, разделённые на многочисленные водонепроницаемые отсеки и заполненные кокосовой целлюлозой. В случае пробоины разбухавшая от воды целлюлоза стремилась приостановить течь. Позднее судостроители стали отказываться от недолговечной целлюлозы. Верхние коффердамы, средней высотой около 2 м, незначительно возвышались над грузовой ватерлинией. Над ними проходили бортовые коридоры, каждый из которых имел по одному входу в носовой и кормовой оконечностях. Доступ в отсеки верхних коффердамов был возможен лишь через герметичные горловины коридорных палуб, [5, 6, 21, 36]
Над броневой палубой (на высоте 3,25 м вдоль диаметральной плоскости и 4,1 м по бортам) настила' лась лёгкая 8-мм стальная главная (батарейная). Бортовое пространство между ними, а также между броневой и днищем разделялось поперечными и продольными переборками на большое число (до 400) водонепроницаемых отсеков и называлось клетчатой палубой (системой) или клетчатым ярусом. Отделения этого яруса служили угольными ямамн и кладовыми припасов. Доступ в эти отсеки был возможен лишь через люки главной палубы или бортовые коридоры, шедшие вдоль корпуса. [5,6] По другим данным, межпалубное расстояние составляло около 4 м. [35]
Крейсер "Ицукусима" (Наружный вид и вид сверху)
Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морс/ая справочная книжка на 1892 г. изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича.
Корпус с седловатой палубой, торпедные аппараты: поворотный траверзный и штевневые с совками, орудийные порты и иллюминаторы квадратной формы, бортовые скорострельные артустановки пока без щитов.
Крейсер "Ицукусима" (Поперечные сечения в районе миделя)
Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича.
Поперечное сечение по мидель-шпангоуту (слева — смотря в корму, справа — в нос). Обратите внимание на завал борта, спонсон скорострельного орудия кормовой надстройки, фальшборт с местами для коечных сеток, открытый пушечный порт в батарейной палубе, броневую палубу с бортовыми скосами и гласисами над машинным отделением, заполненные кокосовой целлюлозой бортовые коффердамы.
Для снижения веса над главной палубой ширина корпуса выше её стремительно уменьшалась, вызывая заметный изгиб наружной обшивки. Такой типично французский завал бортов внутрь хорошо виден на чертеже мидель-шпангоута крейсера. На сильном волнении моря он способствовал уменьшению бортовой качки и увеличению скорости (нижние выпуклости корпуса при этом служили пассивными успокоителями качки, попеременно принимая на себя воду). Но зато корабль заметно кренился при руле, положенном на борт. Динамический крен усиливался поворотом на траверз несбалансированного 320-мм орудия.
Чтобы защитить барбет от заливания, перед ним начинался волноотвод, плавно переходивший в фальшборт, где хранились коечные сетки экипажа, служившие защитой от пуль и осколков во время боя. В районе дымовой трубы фальшборт поднимался до ходового мостика, поддерживая его крылья. Затем после миделя он несколько снижался, прикрывая от воды бортовые артустаиовки верхней палубы, и соединялся с одноярусной надстройкой юта, внешние обводы которой являлись продолжением обводов корпуса. На этой надстройке, напоминавшей об ушедшей эпохе парусных фрегатов, находился кормовой мостик с двумя прожекторами, а внутри размещались жилые и служебные помещения.
Помещения крейсера рассчитывались на проживание адмирала, командира, флаг-офицера (флаг-капитана), старшего офицера, 5 штаб-офицеров, 15 корабельных офицеров (включая механиков), 15 гардемаринов, 15 учеников механической специальности, боцмана и унтер-офицеров (содержателей), 382 матросов (включая 32 музыканта).
Под полуютом предполагалось разместить адмиральские апартаменты: спальню, гостиный салоп с четырьмя квадратными иллюминаторами-окнами и световым люком, рабочий кабинет, столовую, уборную, ватер-клозет и мраморную ванну. Командиру и флаг-капитану предназначались одинаковые помещения, состоявшие из спальни и рабочего кабинета. Штаб-офицеры размещались в одноместных каютах. Для этих 7 человек выделялся клозет и ванная комната. Каюты снабжались библиотеками, диванами, шкафами, комодами, зеркалами и прочей мебелью. Они отличались от адмиральских размерами, роскошью отделки и качеством тканей.
Уровнем ниже в корме (в батарее) размещались офицерская кают-компания, кагаты старшего офицера, ревизора, одного из офицеров, а также канцелярия и буфет. В следующем отсеке находились 6 одноместных кают с койками (и ящиками внизу), письменными столами, комодами, диванами, библиотеками, 2 платяными шкафами, умывальником и зеркалом в каждой. За ними шли 2 двухместные каюты с теми же принадлежностями на каждого человека. Жителям указанных помещений предназначались два ватер-клозета и ванная комната. Далее располагались 5 кают, кают-компания и ватер-клозет для содержателей и боцманов.
