Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники - [25]

По ряду причин Исламабад с выходом на старт серьезно опоздал.

Европейский и американский рынки оказались переполнены.

Из всех вариантов остался только Китай, также демонстрировавший желание "дружить домами" и давать денег "без политических условий", что решительно отличало его инвестиции от западных, всегда связанных с серьезным вмешательством во внутренние дела.

Так возник проект Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК), являющегося составной частью глобального плана "Пояса и Пути".» [54]

«Учитывая десятки миллиардов долларов, обещанных Пакистану в обмен на участие в китайском проекте "Один пояс, один путь", не сложно понять, почему недавний "стратегический партнёр" США отказался брать деньги от МВФ и отправил на обучение своих офицеров вместо Америки в Россию.

Самый крупный проект межконтинентальной инициативы "Пояс и путь" Пекин начал именно с Исламабадом, обещав ему 62 миллиарда долларов кредитов» [42] «на развитие автомобильной и железнодорожной инфраструктуры.» [47]

«Речь идёт о Китайско-пакистанском экономическом коридоре (China-Pakistan Economic Corridor – CPEC), который японская Nikkei считает "самым большим элементом" китайской инициативы и "сердцевиной всё более тесного союза двух азиатских государств".

Пообещав ещё в 2013 году 46 миллиардов долларов, Китай стал крупнейшим поставщиком прямых валютных инвестиций в Пакистан.

Под эти деньги Исламабад заговорил об экономическом возрождении страны.

Роль этого проекта для Исламабада огромна – "коридор" сокращает в пять раз маршрут из китайского Кашгара в пакистанский порт Гвадар в Ормузском проливе.

Оттуда морским путём китайские и пакистанские товары поплывут в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Собственно, уже плывут.» [42]

«Пока все остальные еще только обсуждают перспективы глобального проекта Поднебесной, сам Китай, тихо, но методично, уже почти закончил один транспортный коридор в Пакистане.

На данный момент развитая железнодорожная магистраль от западной границы КНР, через Исламабад и Лахор, до порта Карачи закончена практически полностью.

Совсем немного осталось до соединения с ней магистрального ответвления до другого пакистанского порта – Гвадар.

Подчеркиваю, не одна колея, а именно магистраль из нескольких линий.» [50]

«С 13 ноября 2016 года маршрут работает на постоянной основе.» [42]

Для Китая и Пакистана «флагманами сотрудничества является порт Гвадар (церемония открытия состоялась в 2016) и первая в Пакистане ветка метро Orange Line в Лахоре.» [54]

«Тем самым практически срезается изрядный угол морской транспортной линии из Тихого океана в Индийский и далее в Красное море, минуя застарелое "узкое место" возле Сингапура через Малаккский пролив.

Уже почти складываются в цельную картину железнодорожные ветки в Афганистане (китайцы совсем скоро ее соединят с узлом в Исламабаде), Таджикистане и Киргизии.» [50]

«Китайские инвестиции в инфраструктуру и энергетический сектор действительно помогают Пакистану стать экономически самодостаточным государством, преодолеть нехватку электроэнергии, модернизировать транспортную инфраструктуру в западных и северо-западных районах страны, построить автомагистрали, железные дороги, аэропорты.» [42]

«Это, не считая нескольких электростанций, железнодорожных и автомобильных магистралей, мостов, водоочистных станций и прочей инфраструктуры.» [54]

«В течение последних лет проектов инвестиционной стоимостью Китая не менее 25 млн долларов набралось около шести сотен. Из наиболее масштабных следует отметить 969 МВт установленной мощности электрогенерации в Пакистане и еще 1124 МВт – находящейся в разной степени достройки.» [50]

А взамен «Поднебесная получает доступ в страны Персидского залива, Ближнего Востока и Африки в обход Малаккского пролива. Можно сказать, Пекин выкупает себе друзей из-под носа у США.» [42]

Более того, «один из маршрутов южной ветви "Пояса и пути" как раз предусматривает поставки нефти из Персидского залива и Ирана в КНР через Иран и Среднюю Азию, Иран и Пакистан.» [16]

За 2016-2018 годы «Китай вложил в "пакистанский коридор" 19 миллиардов долларов, 9 из 22-х запланированных двумя странами проектов уже завершены.» [42]

«The Express Tribune подсчитала, что на 18 сентября 2018 года "пакистанский коридор" дал работу 58 325 рабочим, из которых китайцы составляют лишь 10 тысяч с небольшим.» [42]

Однако последнее время «проект "Пояса и Пути" Китая серьезно забуксовал в Азии.

Трения между Пекином и Исламабадом намекают на необходимость корректив стратегии Нового шелкового пути.

На первый взгляд, выступление китайского посла в Торговой палате в пакистанском Лахоре выглядит просто рабочим моментом.

10 января 2019 года Яо Ин несколько раскритиковал торговую политику Пакистана.

Отвечая на вопросы журналистов о причинах переноса Китаем своих производств в Индию и Камбоджу вместо дружественного и партнерского Пакистана, он отметил, что проблема заключается в слишком высоких налогах и таможенных пошлинах.

Вот если бы Исламабад их снизил, то дела бы пошли сильно иначе.

Однако при ближайшем рассмотрении произошедшее событие обозначило два чрезвычайно важных момента.