Как нам избежать климатической катастрофы - [43]

Такую ошибку легко объяснить: хотя транспорт не самый большой источник выбросов в мире, в США он все же стоит на первом месте, причем уже несколько лет, опережая производство электроэнергии. Мы, американцы, много ездим и летаем.

Если мы хотим снизить эмиссию до нуля, придется избавиться от всех парниковых газов, которые попадают в атмосферу из-за транспорта в США и в мире.

Насколько сложно этого добиться? Очень сложно. Но возможно.

Первые 99,9% истории своего существования людям удавалось перемещаться вообще без помощи ископаемого топлива. Наши предки передвигались пешком, ездили на животных и ходили под парусами. Затем, в начале 1800-х годов, изобрели локомотивы и пароходы, которые работали на угле, — и пошло-поехало. Через сто лет поезда уже бороздили целые континенты, а корабли перевозили товары и пассажиров через океаны. Автомобили на бензине появились в конце XIX века, а в начале XX столетия открылись коммерческие авиалинии, которым суждено было сыграть важную роль в глобальной экономике.

Хотя прошло всего 200 лет с начала сжигания ископаемого топлива для транспортировки, мы уже зависим от него во всех смыслах этого слова. Мы ни за что не откажемся от него, пока не найдем достойную замену — такую же дешевую и подходящую для дальних поездок.

Есть и другая проблема: придется устранить не 8,2 миллиарда тонн углерода, который сейчас вырабатывает наш транспорт, а гораздо больше. Организация экономического сотрудничества и развития прогнозирует, что спрос на транспорт будет расти как минимум до 2050 года — даже с учетом того, что COVID-19 ограничил поездки и торговлю[89]. Именно авиация, грузовые перевозки и судоходство, а не легковые автомобили виновны в растущих транспортных выбросах. На водные перевозки сейчас приходится 9/10 объема мировой торговли и почти 3% общемировой эмиссии.

Огромное количество транспортных выбросов приходится на богатые страны, однако большинство этих стран достигло своего пика 10 лет назад и с тех пор даже немного снизило количество выбросов. На сегодня почти весь рост углеродных выбросов, связанных с транспортом, приходится на развивающиеся страны, поскольку их население растет, богатеет и покупает больше автомобилей. Как обычно, самый яркий пример — Китай, чьи транспортные выбросы удвоились за последние 10 лет, а с 1990 года выросли в 10 раз.

Как заезженная пластинка, я не могу не повторить о транспорте то, что я уже говорил об электроэнергии, промышленности и сельском хозяйстве: мы должны радоваться, что по миру перемещается больше людей и товаров. Возможность путешествовать между сельскими районами и городами — это одна из форм личной свободы, не говоря уж о том, что это вопрос выживания для фермеров из бедных стран, которые возят свое зерно на рынок. Международные рейсы объединяют весь мир, о чем и помыслить нельзя было сто лет назад. Возможность встречаться с жителями других стран позволяет нам понять наши общие цели. К тому же до появления современной транспортной системы у нас был весьма ограниченный выбор продуктов питания в течение года. Лично я люблю виноград и с радостью ем его круглый год. Но это возможно только благодаря контейнерным судам, которые привозят фрукты из Южной Америки, а эти суда работают на ископаемом топливе.

COVID-19 замедлил, но не остановил рост транспортных выбросов. Хотя их объем сократится во многих регионах, в странах с низким и средним доходом он вырастет настолько, что общий эффект приведет к росту эмиссии парниковых газов. (Всемирный энергетический обзор IEA 2020; Rhodium Group)[90]

Как же пользоваться всеми преимуществами путешествий и транспортировки, не портя климат нашей планеты? Располагаем ли мы необходимой для этого технологией или же нам нужны инновации?

Чтобы ответить на эти вопросы, нужно рассчитать зеленые наценки на транспорт. Для начала разберемся, откуда берутся эти выбросы.

На графике показан процент выбросов от автомобилей, грузовиков, самолетов, судов и т. д. Наша цель — сократить все эти выбросы до нуля.

Виноваты не только автомобили, однако на легковой транспорт приходится почти половина всех выбросов. (Международный совет по чистым перевозкам)[91]

Обратите внимание, что на легковой транспорт (легковые автомобили, внедорожники и фургоны, мотоциклы и т. д.) приходится почти половина транспортных выбросов. Транспорт средней и большой грузоподъемности — от мусоровоза до фуры — дает 30% выбросов. Самолеты добавляют еще десять, как и контейнерные суда и другие виды морского транспорта; на поезда приходится все остальное[92].

Рассмотрим все эти категории по отдельности, начиная с той, на которую приходится наибольшая доля выбросов, — и подумаем, какие у нас есть решения.

Легковые автомобили. По дорогам мира ездит примерно миллиард автомобилей[93]. В одном только 2018 году появилось 24 миллиона новых легковых машин, за вычетом тех, что отправились на свалку[94]. Поскольку сжигание бензина неизбежно приводит к эмиссии парниковых газов, нам нужна альтернатива — либо топливо из углерода, который уже находится в атмосфере, вместо углерода, который содержится в ископаемом топливе, либо другая форма энергии.