Из Ташкента в Израиль на МАЗе - [8]

Это сейчас мы знаем, что 300 долларов не деньги, а тогда мы думали, что это приличные деньги, тем более, что за них была заплачена в банке солидная сумма. "Езжайте в город и купите всё, что можно продать в Греции". Он ещё думал о нас хорошо, а мы понятия не имели, что надо купить, что бы потом продать, да и денег у нас почти не оставалось. Тем не менее, мы с помощью братьев, а помогали они и деньгами и купонами, взялись решать эту задачу.

Накупили рыболовных снастей, всякой мелочи, а самое главное, купили мельницу. Это был приличный агрегат, с мощным электромотором, который дробил любое зерно, в том числе и кукурузу, для откорма птицы. В инструкции было написано, что птица, накормленная такой дробью, растёт неимоверно быстро. Мы, конечно, могли открыть в Израиле птицефабрику и обогатиться. Если бросить шутки, мельница сослужила нам в Греции немалую пользу. Но об этом в другом месте.

Жили мы у брата - Вячеслава Орловского. Они всей семьёй стали собирать нас в дорогу. Набили в сумку всякую снедь, даже сухариков и даже стиральный порошок. Как будто они знали сколько надо добираться до Израиля. И они оказались правы, в порт Хайфа мы пришли аж 13 июня. Далее я расскажу о наших приключениях до порта Хайфа и в порту Хайфа. А в Херсоне настал последний день. С утра началась погрузка. Подъехали к пирсу. Отцепили полуприцеп. Пятитонный портовый кран "взял" тягач и поставил его на палубу. Места оказалось мало, а надо было ухитриться поставить и полуприцеп. Крановщик бодренько его зацепил. И вот он новый казус. Кран не смог оторвать полуприцеп даже от земли. Вес полуприцепа был явно "не по его зубам".

Портовики стали совещаться. Дело было в том, что на каждую погрузку составлялась технологическая карта, в которой расписывалось, что и как надо делать. Тут подошел обед. Портовики разошлись кто куда, а мы опять остались у "разбитого корыта". Об обеде не думаем. Оплачено ведь всего за 7,5 тонн груза. Тягач на палубе, а полуприцеп на пирсе. И как быть с недоплатой, которая стала явной. Денег у нас уже не было.

После обеда портовики опять стали совещаться. И опять сыграло то обстоятельство, что порт грузовой. Подогнали второй кран, уже 10 тонный и вскоре полуприцеп уже "прилепился" к тягачу. И никаких разговоров про бутылку и прочее. Хорошие люди отнеслись к нам доброжелательно. А может сыграло то, что мы евреи и едем в Израиль. Это, конечно, шутка - их поражала наша настырность и смелость. Надо добавить, что ещё две смены докеров крепили тягач и полуприцеп к палубе. Крепёжные тросы были толщиной с руку. Сюрприз разрешился и мы ушли в свою каюту. Восьмиместная каюта была предоставлена нам на двоих. Вскоре нас вызвали к начальству. Началась пограничная проверка убывающих на судне.

Когда дело дошло до наших документов, начальник группы пограничников в звании капитана преподнёс нам очередной сюрприз. Он заявил, что на границе они хозяева, а мы не просили у них разрешения на её пересечение и что вообще из грузового порта ни один пассажир ещё ни разу не выезжал. И что мы тоже не уедем и надо сойти на берег. Мы ему возразили, что когда нас досматривала таможня, пограничник присутствовал. Очень внимательно смотрел наши документы - дипломы, награды (даже моего отца, которого не было в живых), всякие удостоверения, даже депутатские. Ничего не изъял. Претензий к нам не предъявил. Для капитана это было "как об стенку горох". "Не освободите судно, оно от причала не отойдёт". Поднялся скандал. Портовики настаивают на отправке, пограничники - не разрешают. Поскольку дело приняло серьёзный оборот, капитан решил связаться со своим начальником. Однако, ни телефон ни рация того не отвечали. То ли портовики того упредили, то ли он сорвался по своим делам. Капитан занервничал и дал команду отчалить, но только до рейда. Оттуда он хотел вернуться на своём катере, но вместе с нами.

Судно уже было задержано на половину дня. Начальник заставы на связь не выходил. Капитан не мог понять в чём дело. А тут ещё и я "подлил масла в огонь", а вернее савантюрничал, сказавши капитану - "Если Вы думаете, что на судно мы попали просто так, запросто, то Вы глубоко заблуждаетесь. Мы уходим спать в каюту". На какое высокое начальство я намекал, конечно не знал и сам. Но это сработало. Минут через двадцать в нашу каюту постучались. Пришёл капитан с одним морским офицером, очевидно отвечавшим за погрузку, попросил наши документы, наложил какие то свои печати и удалился. Через несколько минут его катер затрещал и отвалил в сторону порта, а наш корабль вышел в открытое море. Ещё одно приключение закончилось для нас благополучно. Если бы нас высадили в порту, то пришлось бы туговато, но не смертельно, а если бы сняли с корабля на рейде, то было бы очень плохо - автомобиль ушёл бы без нас. В нашем плане был запасной вариант движения в порт Пирей. Накануне отъезда в Израиль, я слетал в Москву и заручился визами всех государств па пути в Грецию. Конечно, лучше было, что бы нас везли, а не мы ехали своим ходом На дорогах, особенно в Румынии, тоже "баловались”. В Москве был решён и другой очень важный вопрос. С помощью друзей, меня приняли в центральной таможне. Начальник одного из отделов показал инструкцию, где было перечислено всё, что не подлежит вывозу, а наш семитрейлер там не числился, а что не запрещено, то можно! Он дал нам свою фамилию и телефон на случаи неприятностей на границе.