Из Ташкента в Израиль на МАЗе - [6]

Хочу обратить внимание читателя на тот факт, что и в этом случае и много раз потом, мы "сваливались людям на голову", те просто не знали, как поступить, а мы, как на бульдозере двигались в нужном нам направлении.

Теперь нам надо было незаметно "улизнуть" из Ташкента, так как о том, что уезжает такая махина, груженная добром, знали не только добрые люди, но и появившиеся в последнее время в немалом количестве, "добрые молодцы", желавшие поживиться за чужой счет и для них сорвать пломбы и забрать всё, было плёвым делом. Так что после таможни мы поставили автомобиль на новую стоянку, о которой не знал никто.

Надо было попрощаться на работе. В последние два года я устроил себе "вольную". По моей просьбе, министр перевёл меня начальником Республиканского спортивно-технического клуба минавтотранса и я смог заниматься только автоспортом в своей системе и по Республике. В спортивном боксе клуба и собирался наш семитрейлер. Я собирал машину и работал до самого отъезда. Так распорядился наш министр - Л. Ахметов - человек весьма эрудированный, грамотный автомобилист, доктор технических наук, в последствии заместитель председателя Совета министров Республики. Для тех времён это было весьма смелое решение.

Я расписался за последнюю зарплату. Деньги получили наши женщины и организовали прощальную - "отвальную" с речами, выпивкой и танцами.

Было весело и почему-то немножко грустно. В этот же день я отдал парторгу свой партбилет с 30 летним стажем и стал выбывшим, почему-то без сожаления, из партии, а через пару дней и из страны.

Надо сказать, что в последующем, я никогда не сожалел о брошенном положении, работе, даче, машине. В Израиле я сожалел о другом. Но об этом в соответствующем месте.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Отъезд

И вот, ранним утром - 9 мая 1991 года, в день Победы мы выезжаем из Ташкента. Накануне, вечером собрались дома с родными и друзьями. Дом был уже разорён. Получили напутствия, харчи на дорогу, взяли по рюмке и проявили еще одну осторожность. Отнесли харчи в машину и по темноте перегнали её опять на другую стоянку, недалеко от места жительства моего брата, чтобы он мог посматривать.

В 7-00 утра двигатель уже был прогрет. Попрощались с братом - Георгием и его женой - Аллой (ныне покойной) и с Богом двинулись навстречу Судьбе. Хаер булмаса. Кстати, сегодня, когда я печатаю эти строки, прошло ровно 10 лет - десятилетний юбилей нашего выезда в Израиль. А день приезда будет только 13 июня.

Наши жены с детьми остались ждать своего рейса и у них волнений было больше чем у меня и Игоря. Волновались за себя и за нас.

Вскоре, на трассе остановились буквально на несколько минут, подтянуть стремянки передних рессор. Забегая вперёд, скажу, что по "вине" автомобиля была только одна остановка. МАЗ "вёл себя" прекрасно. И это также было нашим экзаменом. Остановились из за того, что двигатель был слегка забогачен. Так делается что бы избежать жесткой его работы. Твёрдые продукты сгорания - сажа стали попадать в воздушный фильтр. Он забился, двигатель забогатился еще больше и МАЗ стал дымить, как паровоз. Регулировка топливной аппаратуры и смена фильтра заняли немного времени.

С полуприцепом хлопот было больше. На его раме, кроме дополнительного бака, висел инструментальный ящик. Это только одно название, потому что кроме разного инструмента, он был забит "железками" - запчастями. Груз был очень приличный. Постепенно ящик стал отрываться по сварке. Кое что было выброшено и несколько раз мы останавливались подваривать.

Но были у нас и частые остановки на заправках. В Казахстане, и только там, не отпускали солярку за деньги. После уговоров, выдавали, как исключение для едущих в Израиль (!), только до следующей заправочной станции. Останавливали, но только в светлое время суток, на постах ГАИ. Увидев наш запломбированный полуприцеп, документы, и поняв, что мы не дальнебойщики, а весьма странные проезжающие, отпускали "с миром", не зная можно ли с нами что то сотворить, или задержать. Я не зря подчеркнул, что ГАИшники останавливали нас только в светлое время. Ночью останавливали автомобили другие люди - "пираты дорог". В Казахстане и, как потом выяснилось, в Ростовской области, творился страшный беспредел. Грабили и не стеснялись применять оружие. Водители также принимали меры безопасности -ехали гуськом по несколько машин, кому, конечно, удавалось, поскольку грузы и скорость были разные. Но ночью, для отдыха на 2-3 часа, сбивались в "кучи" по 20-30 автомобилей. Туда сунуться бандитам на легковых автомобилях было нельзя. Водители были вооружены и из чуть приспущенных окон, торчали стволы. У нас тоже было ружьё. И о нём несколько слов. Это ружьё, с разрешением на вывоз, было уникальным - "пушка", 12 калибра, вертикалка, оба ствола получоки, без единой оси вращения, только по криволинейным поверхностям. В близко летящую дичь из него запросто было промахнуться, а если попадёшь, то вместо утки падала простреленная насквозь "портянка". Надо было иметь терпение и "отпускать" дичь на расстояние. У ружья был секрет. Не зная его, собрать и разобрать ружьё, было невозможно. Это был подарок от охотников-сослуживцев, о чём свидетельствовала табличка, весьма для меня ценная. Что случилось с ружьём разговор впереди.