Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне - [17]
Вооружение: Ствольное вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов Бреда-SAFAT, размещавшихся в фюзеляже над двигателем и из трех германских 20-мм пушек Маузер МG-151. Две располагались в крыле вне плоскости вращения винта, а один был уложен между блоками цилиндров двигателя и стрелял сквозь полый вал винта. Боекомплект состоял из 350 патронов на каждый пулемет и 200 — на пушку.
Размах крыла………………………….11,0 м
Длина……………………………………..8,75 м
Высота……………………………………3,13 м
Площадь крыла………………….20,4 кв.м
Масса:
пустого…………………………….. 2600 кг
взлетная…………………………… 3574 кг
Скорость:
максимальная (на 6950 м). 670 км/ч
крейсерская………………………. 515 км/ч
минимальная (с выпущенными
закрылками)…………………… 136 км/ч
Время подъема
на высоту 2000 м……. 1 мин. 35 сек.
на высоту 6000 м…….5 мин. 30 сек.
на высоту 8000 м…….7 мин. 50 сек.
Потолок……………………………….11200 м
Дальность полета…………………1250 км
Приложения
Soldato Semplice — рядовой
Vecchio Semplice — ефрейтор
Caporale — капрал
Sergente — сержант
Sergente maggiore — старший сержант
Alliero Ufficiale — унтер-офицер
Maresciallo — старший унтер-офицер
Sottotonente — младший лейтенант
Tenente — лейтенант
Capitano — капитан
Maggiore — майор
Tenente Colonello — подполковник
Colonello — полковник
Generate de Brigata Aerea — бригадный генерал
Generale de Squadra Aerea — дивизионный генерал
Краски, применявшиеся на итальянских истребителях
| Краска | Цвет | Краска «Humbrol» | Применение |
| Verde Oliva Scum 1 FS 34079 | темно-оливковый | 116 | пятна, деформирующие силуэт, и тактические обозначения |
| Verde Scuro FS 34092 | зеленый | 6 частей 116 | основной цвет континентального и средиземноморского камуфляжа, пятна деформирующие силуэт |
| 6 частей 117 | |||
| 1 часть 163 | |||
| Verde Mimetico FS 34 102 | зеленый | 117 | то же, фоновый цвет |
| Verde Bottiglia FS 34108 | бутылочно-зеленый | 1 часть 101 | основной цвет средиземноморского камуфляжа с 1 942 года |
| 1 часть 88 | |||
| Sand FS 33613 | песочный | 148 | камуфляж до 1939 года |
| Pale Cream FS 23697 | светло-песочный | 74 | окраска верхних поверхностей пустынного камуфляжа до 1940 года |
| Terracota FS 20100 | темно-коричневый | - | использовали в волнистом камуфляже |
| Grigio Azzuro Chiaro FS 36231 | светло-серо-голубой | 140 | окраска верхних поверхностей самолетов морской и ночной авиации |
| Grigio Azzuro Chiaro FS 36307 | то же | 141 | то же |
| Grigio Azzuro Chiaro FS 35044 | то же | 189 | то же |
| Grigio Azzuro Scuro FS 36076 | темно-серый морской | 8 частей 27 | тоже |
| 3 части 1 89 | |||
| 1 часть 34 | |||
| Grigio Mimetico 1 FS 36231 | светло-серый | 10 частей 140 | базовый цвет в конце войны |
| 1 часть 34 | |||
| Grigio Mimetico 2 FS 36314 | светло-серый | 6 частей 167 | окраска нижних поверхностей до 1 940 года |
| 4 части 87 | |||
| Grigio Chiaro FS 36373 (FS 36424) | светло-серый | 5 частей 34 | окраска нижних поверхностей после 1940 года |
| 1 часть 1 56 | |||
| 1 часть 64 | |||
| Nicciola Chiaro FS 30266 | землисто-коричневый | 2 части 8 1 | окраска верхних поверхностей в африканском камуфляже |
| 2 части 26 | |||
| Giallo Mimetico (Ocra) FS 33434 | охра | 4 части 154 | тоже |
| 3 части 94 | |||
| 1 часть 34 | |||
| Bianco Neve FS 37886 | белый | 34 | |
| Rosso FS 31302 | красный | - | |
| Nero FS 37038 | черный | 33 | |
| Gallo Cromo FS 33655 | желтый | ||
| Bruno Mimetico FS 30108 | коричневый | ||
| Sabbia FS 33481 | песочный | 1 |
Структура ВВС Италии (1936–1945)
До капитуляции 8 сентября 1943 года Regia Aeronautica (Королевские ВВС) считалась одним из трех родов войск армии Италии.
Regia Aeronautica подчинялась Министерству Авиации, во главе которого стоял Бенито Муссолини (Mussolini). Фактически итальянскими ВВС командовал начальник главного штаба авиации, которому также подчинялось командование ВВС (Superaero). С 3 октября 1939 года по 15 ноября 1941 года должность начальника главного штаба занимал дивизионный генерал Франчиско Приколо (Pricolo), с 15 ноября 1941 года по июль 1943 года — дивизионный генерал Фоуджер (Fougier), а с июля 1943 года — генерал Сандалли (Sandalli).
На территории Италии располагалось четыре оперативных соединения сухопутной авиации:
1 Squadra Aerea (1-й воздушный флот) располагался на севере Италии, штаб — в Милане;
2 Squadra Aerea располагался на Сицилии и острове Пантеллерия, штаб — в Палермо;
3 Squadra Aerea располагался в центральной части Италии, штаб — в Риме;
4 Zona Territoriale располагался на юге Италии, штаб — в Бари.
За границами метрополии во время 2-й Мировой войны дислоцировалось пять воздушных флотов:
Aeronautica della Libia штаб в Триполи (флот состоял из восточного и западного секторов);
Aeronautica dell'Albania штаб в Тиране;
Aeronautica della Sardegna штаб в Кальяри;
Aeronautica dell'Egeo штаб на острове Родос;
Воздушный флот итальянской Восточной Африки (Центральная Эфиопия и Эритрея).
Каждый из воздушных флотов состоял из дивизий (Divisione) или бригад (Brigate), а также отдельных дивизионов (Gruppo Autonomo) Самые крупные из воздушных флотов состояли из трех дивизий: двух бомбардировочных и одной истребительной. Истребительная дивизия состояла из трех полков (Stormo). Полк состоял из двух истребительных дивизионов сухопутных войск (Gruppo di Cacchia Terrestre). В состав дивизиона входило от двух до четырех эскадрилий (Squadriglia). В свою очередь, эскадрилья состояла из трех звеньев (Sezione), по три самолета в звене. В ходе военных действий штат эскадрилий увеличили с 9 до 12 самолетов.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.
В настоящей книге дается материал об отношениях между папством и Русью на протяжении пяти столетий — с начала распространения христианства на Руси до второй половины XV века.
В книге финского историка А. Юнтунена в деталях представлена история одной из самых мощных морских крепостей Европы. Построенная в середине XVIII в. шведами как «Шведская крепость» (Свеаборг) на островах Финского залива, крепость изначально являлась и фортификационным сооружением, и базой шведского флота. В результате Русско-шведской войны 1808–1809 гг. Свеаборг перешел к Российской империи. С тех пор и до начала 1918 г. забота о развитии крепости, ее боеспособности и стратегическом предназначении была одной из важнейших задач России.
Обзор русской истории написан не профессиональным историком, а писательницей Ниной Матвеевной Соротокиной (автором известной серии приключенческих исторических романов «Гардемарины»). Обзор русской истории охватывает период с VI века по 1918 год и написан в увлекательной манере. Авторский взгляд на ключевые моменты русской истории не всегда согласуется с концепцией других историков. Книга предназначена для широкого круга читателей.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.