История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [137]
Российская империя неуклонно шла к своему крушению. Капитализм должен был уступить место новому общественному строю. В феврале 1917 г. под ударами народных масс, вдохновляемых большевиками, рухнула монархия Романовых. Буржуазное Временное правительство Керенского под давлением союзников пыталось во имя чуждых русскому народу интересов продолжать войну "до победного конца". Бросая солдатские массы в наступление летом 1917 г., правительство Керенского не сумело предотвратить разрухи, саботажа предпринимателей, развала транспорта, промышленности и сельского хозяйства, не улучшило снабжение фронта. Наступление, стоившее русскому народу больших жертв, закончилось провалом.
Начиная с середины 1917 г., в силу углубления разрухи в стране, военно-воздушный флот оказался в особенно тяжелом положении. Достаточно сказать, что неукомплектованность авиационных отрядов материальной частью доходила до 50 %.
Со второй половины 1917 г. капиталисты сознательно шли на разрушение производства. Владельцы авиационных заводов сокращали выпуск самолетов и двигателей, скрывали запасы топлива и сырья, переводили за границу капиталы, необходимые авиационным предприятиям в качестве оборотных средств. В стране росли безработица, разруха транспорта, продовольственный кризис, обесценивание валюты, падение сельскохозяйственного производства.
Великая Октябрьская социалистическая революция вывела Россию из первой мировой войны. Первым декретом Советской власти, принятым 26 октября (8 ноября) 1917 г., был Декрет о мире, который объявлял войну величайшим преступлением против человечества. Осуществив победоносную социалистическую революцию. Коммунистическая партия спасла нашу страну от национальной катастрофы, освободив ее от положения полуколониальной страны, зависимой от мирового империализма, и вывела советский народ на широкую дорогу невиданных еще в истории человечества социалистических преобразований.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции были национализированы банки, железные дороги, водный транспорт, созданы органы рабочего контроля за производством и распределением продуктов и отменена коммерческая тайна, установлены ограничения для частнокапиталистической собственности.
Владельцы авиационных предприятий ответили на эти мероприятия Советской власти саботажем. Авиационное производство фактически прекратилось. Совет Народных Комиссаров за отказ капиталистов подчиниться Декрету о введении рабочего контроля вынужден был национализировать авиационные заводы.
При прямой поддержке В. И. Ленина авиазаводам удалось наладить авиационное производство, организовать капитальный ремонт самолетов и двигателей. Деятельность всех авиазаводов координировалась и направлялась Высшим Советом Народного Хозяйства.
Большое значение для создания Красного воздушного флота имели запасы авиационного имущества, которые удалось спасти во время немецкого наступления накануне Брестского мира. Большую роль в спасении авиаимущества сыграли дивизионные и отрядные солдатские комитеты. Собирателем авиаимущества был в Петрограде 1-й Всероссийский авиасовет; активное участие в этом деле принимала группа авиаработников, организованная в Смольном. В Москве аналогичную работу вел Военно-революционный комитет по авиации МВО. Благодаря заботе Советского правительства, удалось сохранить 33 авиационных и 10 воздухоплавательных отрядов. В авиаотрядах насчитывалось не более 300 самолетов различных типов.
Созданная правительством Всероссийская коллегия по управлению военно-воздушным флотом сумела создать боеспособные авиачасти. При этом пришлось преодолеть громадные трудности в развертывании авиационного производства, ремонте материальной части, снабжении авиаотрядов горючим.
Коммунистическая партия во главе с В. И. Лениным призвала всех граждан советской республики перевести максимум своей работы, своих усилий и забот на выполнение непосредственных задач войны, перестроить работу всех учреждений на военный лад. Эти требования имели важное значение и для развития авиационного производства и укрепления Красного воздушного флота.
К концу 1919 г. Советский воздушный флот насчитывал 65 авиационных отрядов, дивизион тяжелых кораблей типа "Илья Муромец", 28 воздухоотрядов, 20 гидроотрядов, 16 поездов-мастерских, 10 авиашкол. Это была уже грозная сила, сослужившая в дальнейшем неоценимую службу в деле обороны страны.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Публикуемые ниже документы Центрального военно-исторического архива относятся ко времени первой мировой войны. Они помогут читателю более конкретно представить себе, как в этот период развивалась отечественная авиация.
Автор стремился расположить материал в соответствии со структурой книги. Вначале приведены документы, характеризующие материально-техническую базу воздушного флота России — производство самолетов н авиамоторов во время войны, вооружение самолетов. Далее расположены документы, относящиеся к кадрам авиации, воздухоплавания и авиационной науки. Здесь содержатся заключения Н. Е. Жуковского по отдельным вопросам авиационной техники, переписка по поводу работ К. Э. Циолковского.
В монографии на основе совокупности русских и иностранных источников исследуется одно из основных направлений внешней политики России в период, когда происходило объединение русских земель и было создано единое Русское государство, — прибалтийская политика России. Показаны борьба русского народа с экспансией Ливонского ордена, сношения Новгорода, Пскова, а затем Русского государства с их основным торговым контрагентом на Западе — Ганзейским союзом, усиление международных позиций России в результате создания единого государства.
Книга посвящена одной из самых драматических страниц русской истории — «Смутному времени», противоборству различных групп служилых людей, и прежде всего казачества и дворянства. Исследуются организация и требования казаков, ход крупнейших казацких выступлений, политика правительства по отношению к казачеству, формируется новая концепция «Смуты». Для специалистов-историков и широкого круга читателей.
Аксумское царство занимает почетное место в истории Африки. Оно является четвертым по времени, после Напаты, Мероэ и древнейшего Эфиопского царства, государством Тропической Африки. Еще в V–IV вв. до н. э. в Северной Эфиопии существовало государственное объединение, подчинившее себе сабейские колонии. Возможно, оно не было единственным. Кроме того, колонии сабейских мукаррибов и греко-египетских Птолемеев представляли собой гнезда иностранной государственности; они исчезли задолго до появления во II в. н. э. Аксумского царства.
В истории антифеодальных народных выступлений средневековья значительное место занимает гуситское революционное движение в Чехии 15 века. Оно было наиболее крупным из всех выступлений народов Европы в эпоху классического феодализма. Естественно, что это событие привлекало и привлекает внимание многих исследователей самых различных стран мира. В буржуазной историографии на первое место выдвигались религиозные, иногда национально-освободительные мотивы движения и затушевывался его социальный, антифеодальный смысл.
Настоящая книга охватывает три основных периода из боевой деятельности красных Таманских частей в годы гражданской войны: замечательный 500-километровый переход в 1918 г. на соединение с Красной армией, бои зимой 1919–1920 гг. под Царицыном (ныне Сталинград) и в районе ст. Тихорецкой и, наконец, участие в героической операции в тылу белых десантных войск Улагая в августе 1920 г. на Кубани. Наибольшее внимание уделяется первому периоду. Десятки тысяч рабочих, матросов, красноармейцев, трудящихся крестьян и казаков, женщин, раненых и детей, борясь с суровой горной природой, голодом и тифом, шли, пробиваясь на протяжении 500 км через вражеское окружение.
В настоящей книге дается материал об отношениях между папством и Русью на протяжении пяти столетий — с начала распространения христианства на Руси до второй половины XV века.