История гражданской войны в СССР. Том 4 - [301]
Помимо крупных государственных фабрик и мастерских пошивка обмундирования была налажена в небольших местных мастерских. Так, например, мастерские, созданные Совнархозом Елецкого уезда Орловской губернии, изготовили в августе — сентябре 1919 года 10 тысяч шинелей, 12 тысяч телогреек, 40 тысяч шаровар, 17 тысяч гимнастерок, 25 тысяч комплектов белья. Мастерские Центроутиля ВСНХ, которые использовали преимущественно отходы производства, дали фронту более 200 тысяч шинелей, 100 тысяч полушубков, около 400 тысяч комплектов суконного и летнего обмундирования, более 200 тысяч пар белья, 200 тысяч пар обуви.
Непосредственно на оборону в первой половине 1919 года работало 355 предприятий, в том числе 231 завод по производству вооружения, 124 предприятия по изготовлению предметов обмундирования. В июле 1919 года численность рабочих оборонных заводов достигала свыше четверти миллиона (227 218) человек, большинство которых (186 377 человек) было занято на металлообрабатывающих предприятиях, 34 451 человек — в текстильной, швейной и обувной промышленности, остальные — в химическом производстве.
Крупным центром оборонной промышленности была Москва. Здесь находилось около половины военных заводов, подведомственных отделу металла ВСНХ, три четверти заводов инженерного имущества, около трети химических военных заводов, 24 из 69 авторемонтных предприятий, авиационные, артиллерийские заводы, 20 швейных, 7 обувных фабрик, 30 обозных фабрик и другие предприятия оборонного значения [455].
Успехи в работе военной промышленности, достигнутые во второй половине 1919 года, позволили значительно улучшить снабжение фронта оружием и боеприпасами, что явилось одной из предпосылок победоносных боевых действий Красной Армии.
Важной народнохозяйственной задачей, стоявшей перед Советской республикой на протяжении всего 1919 года, была заготовка топлива. Во всем мире после войны 1914–1918 годов ощущался недостаток в нем. Даже США, нажившиеся на войне, испытывали затруднения с топливом. В России, разоренной первой мировой войной и еще более интервентами и белогвардейцами в гражданскую войну, топливный вопрос приобрел небывалую остроту. Главные источники угля я нефти — Донецкий и Кузнецкий бассейны, Баку и Грозный — были надолго оторваны от Советской республики. Между тем в топливном балансе страны на долю угля и нефти приходилось 86 процентов. Летом 1919 года запасы угля и нефти находились на грани полного истощения. В таком крупном промышленном центре, как Петроград, к 1 августа 1919 года имелось всего 387 тысяч пудов угля и около 120 тысяч пудов жидкого топлива. Запасы нефти в Москве к концу 1919 года сократились до 5–7 тысяч пудов при ежедневном расходе по самой голодной норме в 2–3 тысячи пудов.
Коммунистический субботник на Казанским вокзале. Москва. 10 мая 1919 г. (Фото.)
Для того чтобы преодолеть топливный кризис, требовалось в короткий срок перевести транспорт и промышленные предприятия на древесное топливо, развернуть широким фронтом заготовку дров и торфа, организовать доставку заготовленного топлива в районы потребления.
Вопрос о работе лесозаготовительных и торфодобывающих организаций не сходил с повестки дня Совнаркома и Совета Обороны. Лесорубы и торфяники были освобождены от призыва в армию. Для лесо- и торфоразработок выделялись продовольствие и фураж наравне с важнейшими оборонными предприятиями. 19 ноября 1919 года Совет Обороны ввел натуральную дровяную повинность, трудовую повинность по заготовке, погрузке и выгрузке топлива и гужевую повинность для подвоза его к железным дорогам и пристаням. К участию в заготовке и доставке дров привлекалось крестьянство. На эти работы были мобилизованы все мужчины от 35 до 50 лет и женщины от 18 до 40 лет, проживавшие в лесозаготовительных районах. Рабочие и служащие лесозаготовительных предприятий были признаны состоящими на военной службе и подчинены военной дисциплине. Предприятия и учреждения, нуждавшиеся в древесном топливе, привлекались к непосредственному участию в заготовке и транспортировке его. Перевозки дров приравнивались к военным заданиям. Весь гужевой транспорт, значительная часть железнодорожных вагонов, платформ, барж были переключены на перевозку леса.
Центральный Комитет партии 13 ноября обратился к партийным организациям с письмом «На борьбу с топливным кризисом», написанным В. И. Лениным. ЦК признал заготовку топлива и в первую очередь дров важнейшей очередной задачей. Центральный Комитет предложил партийным организациям возглавить мобилизацию масс на заготовку топлива. В письме ЦК говорилось: «Вообще вся топливная работа должна быть поставлена по-военному: с такой же энергией, быстротой, строжайшей дисциплиной, которая требуется на войне. Без этого топливного голода не победить. Без этого из кризиса не выйти» [456].
Тысячи коммунистов были направлены на топливный фронт. Газеты подробно освещали ход работ по заготовке и перевозке топлива. Внимание всех трудящихся было приковано к этому фронту.
Заготовка топлива, особенно дров, приобрела вскоре огромный размах. Только для нужд железных дорог с мая по декабрь 1919 года было заготовлено свыше 12,3 миллиона кубических метров дров. За сезон 1919 года было добыто также 67 миллионов пудов торфа.
