История автомобильного транспорта России - [51]
Омнибус «Бюссинг» в Москве (1908)
С мая 1910 г. начали работать маршруты Киев — Ровно (через Житомир), Каменец-Подольск — Проскуров, Киев — Чернигов, а в июле 1911 г. — маршруты по Киево-Брестскому шоссе.
В целях установления сообщения между городами и селениями Виленской, Ковенской и Гродненской губерний с использованием патентованных восьмиколесных автомобилей, изобретенных П.В. Невяровичем, в 1910 г. было учреждено автомобильное товарищество «Восемь колес». Пассажирское автомобильное сообщение между Ковно и населенными пунктами Ковенской губернии было открыто 4 мая 1910 г. Рекламные объявления доводили до сведения местной почтенной публики, что каждый пассажир имеет право везти бесплатно пуд багажа, а за остальное уплачивает по 30 коп. с каждого пуда. Для дешевого и удобного автобусного сообщения между городами и селениями Бессарабской губернии было учреждено в марте 1910 г. в городе Сарате Аккерманского уезда «Саратское товарищество автомобильно-омнибусного пассажирского и грузового сообщения». В 1909 г. автомобильное сообщение появилось в некоторых районах Сибири. Был открыт 4 мая маршрут от железнодорожной станции Томск (около 4 верст). На линии работал автомобиль, вмещавший 14 пассажиров. Ежегодно выполнялось около 1500 рейсов. В том же году 15 июня было открыто пассажирское движение от Омска до села Чернолучинского, где также работал 14-местный автобус.
Вскоре было дано разрешение организовать автомобильные перевозки пассажиров между Челябинском и Троицком; 1 мая 1911 г. открылся маршрут Татарск — Купино. Через год Переселенческое управление ассигновало 16 300 руб. на приобретение второго автомобиля. Плата за проезд была значительно снижена, и переселенцы уплачивали за проезд половину стоимости. Оклад шофера составлял 75 руб. в месяц, его помощника — 40 руб.
В 1914 г. открылось регулярное сообщение между пунктами Славгород, Камень и Павлодар, которое выполнялось восемью автомобилями (четыре грузовых и четыре пассажирских). В то же время междугородное сообщение между Семипалатинском и Барнаулом прекратилось из-за плохих дорожных условий, недостатка опытных водительских и ремонтных кадров. Эти же причины сдерживали автомобилизацию и в других районах Сибири.
Санкт-Петербургская городская управа 12 августа 1906 г. разрешила эксплуатацию автомобилей-омнибусов без всяких ограничений. Благодаря данному разрешению «Акционерное общество моторных карет» открыло в Петербурге 15 маршрутов, включая центральную кольцевую линию, соединяющую все вокзалы города. Маршруты обслуживались двухэтажными (26 мест) и обычными автобусами. Плата за проезд независимо от расстояния составляла 9 коп. в первом классе и 6 коп. во втором. Автобусы имели четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели мощностью 30–40 л.с. Эксплуатационная скорость — 12 верст в час на центральных улицах и 18 на менее многолюдных.
Первый вид массового городского транспорта — конные безрельсовые линейки — появился в Москве в 1850 г. В период его наибольшего распространения здесь находилось в эксплуатации 128 линеек на 8—12 мест. В 1872 г. была введена в действие конная городская железная дорога — «конка», число вагонов которой достигало 292. В 1903 г. в Москве была сдана в эксплуатацию первая линия трамвая, который стал быстро вытеснять конную железную дорогу. Но Москва не была первым городом России с трамвайным сообщением. Первым был Киев (1891). Москва была лишь 18-м, а Санкт-Петербург (1907) — 24-м по счету городом, где были проложены трамвайные пути. И с тех пор в течение полувека трамвай был основным средством городского передвижения.
В Москве 13 августа 1908 г. состоялось открытие регулярного движения двух десятиместных автобусов марки «Лаурин и Клемент» (предприниматель А.И. Бузников). Месяц спустя после открытия первого маршрута городская управа приобрела через представительство инженера Г.О. Ростовского три автобуса «Бюссинг» для перевозки пассажиров по Якиманке (между Каменным мостом и Серпуховскими воротами).
По примеру Санкт-Петербурга и Москвы автобусные маршруты стали открываться и в других городах. В Архангельске 18 июня 1907 г. было установлено автомобильное пассажирское сообщение. Сначала на линии работал один автобус, а с 20 сентября 1907 г. — два. В конце 1909 г. «Российско-Западное товарищество механических перевозок» в Вильне организовало в городе автобусное движение (было намечено открыть 14 маршрутов). Автобусное сообщение по центральным улицам Новочеркасска стало действовать с 1 января 1910 г. Автобусный маршрут в г. Харькове, на котором курсировали три автомобиля, был открыт 6 июня 1910 г. В начале 1910 г. городская управа Нижнего Новгорода приняла предложение московского предпринимателя Г.О. Иенсена открыть автомобильное пассажирское сообщение по двум улицам. В Ташкенте было создано товарищество на паях с целью организации автобусных перевозок.
Первое время автобусы имели явное преимущество в удобстве и скорости перед конкой и трамваем, но вскоре число автобусов на маршрутах стало сокращаться из-за возникающих механических неисправностей. Причиной тому часто служило отсутствие в ремонтных мастерских провинциальных городов необходимого оборудования, запасных частей, квалифицированных кадров.
