История автомобильного транспорта России - [50]
Развитие автобусного сообщения в городах, а также на курортах юга проходило медленно и осуществлялось в основном частными предпринимателями. Тем не менее в докладе министра путей сообщения М.И. Хилкова отмечалось, что он глубоко убежден в значительной пользе, которую в ближайшем будущем могут принести автомобили в деле организации срочных сообщений по шоссе и некоторым грунтовым дорогам в России, и считал бы весьма желательным произвести в более обширных размерах опыты перевозок пассажиров и грузов. В соответствии с этим докладом император 20 января 1904 г. дал согласие на установление за счет казны автомобильного сообщения по всему Черноморскому побережью. Предпринимателю, организовавшему движение автомобилей между Новороссийском и Сухуми, предоставлялось исключительное право на 12 лет с выдачей денежной субсидии 70 тыс руб. ежегодно с обязательным требованием бесплатной перевозки почты. Специальная комиссия установила предельные размеры пассажирских и грузовых тарифов, разработала технические условия, которым должны удовлетворять автомобили. Автомобильное сообщение Новороссийск — Сухуми имело несколько видов: скорое пассажирское (сезон с 1 апреля по 1 октября, ежедневно) со средней скоростью 25 верст в час; почтово-пассажирское — 20 верст в час; багажное (вслед за пассажирским, для багажа и тяжелых почтовых отправок); грузовое (3 раза в неделю) — 10 верст в час; местное пассажирское и грузовое на участках Адлер — Красная Поляна и Сухуми — Новый Афон. Чтобы обеспечить безопасность перевозок и создать комфорт пассажирам, на всем Черноморском побережье предусматривалось смягчить крутые повороты, уменьшить уклоны, поставить ограждения, усилить мосты, установить в опасных местах особые сигналы, телефоны. Планировалось создать на трассе 20 станций, в том числе четыре с ночлегом и буфетом. Первое время сообщение обслуживали 16 пассажирских и 9 грузовых автомобилей.
1 июня 1906 г. состоялось открытие автомобильного движения между г. Пуха и станцией Евлах Закавказской железной дороги. В июле того же года технику М.Я. Познайскому было разрешено открыть автомобильное сообщение по Алушто-Симферопольскому и Южнобережному шоссе со скоростью не более 15 верст в час. В статье «Автомобиль на юге России» говорилось, что хотя Крымское шоссе далеко от совершенства, в 1907–1908 гг. осуществлялось довольно интенсивное движение по маршрутам Ялта — Симферополь и Симферополь — Евпатория. В мае 1909 г. открылось почтово-автомобильное сообщение Ялта — Севастополь. В начале 1908 г. было разрешено открыть движение по дорогам: Боржом — Абастуман, Ахалцык — Александрополь, Ахалкалаки — Ардган, Ахалкалаки — Бакуриани с ограничением скорости: на крутых спусках и поворотах — 6 верст, на прямых и ровных участках — 25 верст в час. В 1911–1912 гг. автомобильные предприятия на Кавказе создавались как частными лицами, так и компаниями, в том числе и зарубежными. Французская компания, располагавшая тридцатью автомобилями, выполняла перевозки пассажиров по направлениям Тифлис — Владикавказ, Тифлис— Манглиссом, Борусом — Абастуман. Частные владельцы, имевшие от одного до восьми автобусов, обслуживали маршруты Тифлис — Владикавказ, Тифлис — Сигнах, Петровское — Шури.
Кроме Черноморского побережья, пассажирские автоперевозки развивались и в других регионах России. Большинство заявок на открытие маршрутов поступало от частных лиц. С 1906-го по 1908 г. в МПС было подано более 60 ходатайств о разрешении открыть регулярное сообщение. В связи с увеличением потока заявок МПС открыло в начале 1907 г. специальное отделение, ведающее вопросами автомобильных сообщений. Автобусные маршруты на территории России располагались неравномерно. Большее число их имелось на Украине, в Польше, Прибалтике и центральных губерниях. В Сибири, на Урале, Дальнем Востоке из-за отсутствия проезжих дорог автомобиль долгое время не участвовал в развитии местной транспортной сети, за исключением нескольких маршрутов в Иркутской и Томской губерниях.
В конце 1907 г. А.М. Миклашевский открыл на Украине сообщение между Екатеринославом и Ново-Московском. Сначала на маршруте курсировал один семиместный автобус, а затем и второй — 24-местный. Автобусная станция в Екатеринославе помещалась в доме А.М. Миклашевского. В следующем году им были организованы перевозки пассажиров между Киевом и Житомиром, где курсировали два автобуса на 12 и 16 мест. Время в пути составляло 5–6 ч, стоимость проезда в один конец — 5 руб. 18 апреля 1908 г. открылся маршрут, соединивший Верею Московской губернии со станцией железной дороги. В начале 1909 г. М.Ф. Суручан учредил в Кишиневе гараж. Два его автобуса марки ФИАТ ежедневно курсировали между Кишиневом и Костюжанами (расстояние 6 верст, стоимость проезда 25 коп.). В 1909 г. в Вильне было учреждено товарищество на паях для организации автобусных сообщений как в самом городе, так и в его окрестностях. В это же время в Киеве возникло акционерное общество, которое купило в Москве десять автобусов. В Ташкенте (1909) было образовано «Первое Туркестанское анонимное общество», перевозившее грузы и пассажиров между Кабулсаем, Чимкентом и Верным. Общество использовало автомобили фирмы «Лаурин и Клемент». В начале 1910 г. было организовано пассажирское сообщение между Витебском и Велижем, где эксплуатировались два омнибуса на восемь мест каждый. Стоимость поездки — 4 руб. К 1910 г. только в Киевский округ МПС поступило около 50 предложений об открытии пассажирского сообщения между городами.
