История автомобильного транспорта России - [49]
С конца 50-х — начала 60-х годов XX века начался период, называемый научно-техническим прогрессом. В первую очередь он коснулся экономической стороны эксплуатации автотранспорта. В соответствии с требованиями времени были изменены нормы амортизационных отчислений, тарифы на перевозки, упорядочена система заработной платы, сокращено число планируемых показателей. 4 октября 1965 г. было утверждено «Положение о социалистическом государственном предприятии», которое предлагало оценивать результаты деятельности предприятий по реализованной продукции (для автохозяйств — по сумме доходов от перевозок), полученной прибыли (рентабельности) и выполнению заданий по выпуску важнейших видов продукции (для автохозяйств — но числу основных клиентов и номенклатуре грузов). Это положение предоставляло автотранспортникам более широкие права в области хозяйственной деятельности. В этот же период на предприятиях и в органах управления стала внедряться система научной организации труда (НОТ), предусматривающая широкое применение средств оргтехники, механизацию учета, техническую эстетику. Массовый характер принял бригадный подряд на автотранспорте. Бригады представляли собой маленькие хозрасчетные коллективы внутри предприятия. Много внимания уделялось агрегатному и поточному методам ремонта подвижного состава, разработке требований к автопромышленности, рациональной структуре парка, совершенствованию выпускаемых моделей автомобилей, механизации погрузочно-разгрузочных работ, подготовке кадров, учету и планированию, аттестации рабочих мест, новым методам организации перевозок, применению на автотранспорте средств диспетчерской связи, вычислительной техники и автоматизированных систем, вопросам организации труда, безопасности движения, охраны окружающей среды и другим проблемам, вызванным значительным ростом автомобильного парка. С начала 1990-х годов Россия и ее автотранспортная отрасль вступили в период рыночной экономики.
ГАЗ-415. Пикап на базе ГАЗ-М1 (грузоподъемность 0,4 т)
Лауреат Нобелевской премии по экономике (1975) Леонид Витальевич Канторович
В журнале «Самокат» за 3 февраля 1896 г. появилось примечательное для истории отечественного автотранспорта сообщение. Представитель технического торгового дома «Еленковский и К°» подал прошение местному губернатору о разрешении фирме установить с 1896 г. правильное (т. е. регулярное) движение пассажиров и багажа по шоссе между Ялтой и Симферополем в дилижансах с керосиновым двигателем. Первый предназначенный для этой цели восьмиместный экипаж под названием «Боец № 1», заказанный в Париже, будет доставлен в Ялту в начале текущего года. Этот экипаж не будет производить дыма, пара или резкого шума; он поворотлив, имеет задний ход и два механических тормоза, дающих возможность моментальной остановки на полном ходу. Скорость движения экипажа предполагается не свыше 16 верст в час на ровных и открытых местах. Экипажем будет управлять один механик. Проситель заявил, что со стороны Министерства путей сообщения уже выдано разрешение на пользование названным выше шоссе для движения механических экипажей. Министр путей сообщения России князь М.И. Хилков был активным сторонником автомобилизации страны. В 1901 г. сообщалось о преодолении Кавказского хребта князем Хилковым на автомобиле. Нам очень приятно отметить, — писала автотранспортная печать, — что министр настолько знаком с автомобильным делом, что согласился проехать на автомобиле 200 верст через горный перевал, отделяющий Владикавказ от Тифлиса. В 1902 г. князь М.И. Хилков совершил еще одну короткую, но важную поездку из Виндавы в Либаву расстоянием немного более 100 верст. Поездка важна в том отношении, что из Виндавы в Либаву нет железной дороги — она идет кружным путем через Ригу — верст 300, и поэтому, естественно, на автомобиле гораздо быстрее и удобнее проехать 100 верст, чем по железной дороге 300. Сообщение из Мадрида: Русский министр путей сообщения М.И. Хилков в настоящее время объезжает на автомобиле провинцию Наварра в целях изучения дорог. Заметка «Поездка министра путей сообщения Хилкова на автомобиле по Черноморскому береговому шоссе»: В конце августа 1903 г. Хилков предпринял поездку на автомобиле с целью выяснения пригодности автомобиля для устройства сообщения по Черноморскому береговому шоссе (преимущественно на участке Новороссийск — Сухум). В качестве приглашенных компетентных лиц с ним были Н.К. фон Мекк и П.А. Фрезе. В ходу было 5 автомобилей. Пройдено 550 верст. Поездка выяснила, что автомобили могут быть с большим успехом использованы для устройства регулярного сообщения по Черноморскому шоссе, причем было найдено необходимым расширить шоссе в нескольких местах.
Восьмиместная линейка. На таких автомобилях в 1896 г. впервые в России было организовано регулярное пассажирское сообщение между Ялтой и Симферополем
Министр М.И. Хилков прекрасно ориентировался в экономике транспорта и потому хорошо представлял себе пути развития и сферу применения автотранспорта в транспортной системе России.
