История автомобильного транспорта России - [42]
Память об этом была ознаменована чеканкой медали, на одной стороне которой дано изображение императрицы, а па другой изображен сам камень и как его везут.
Днем рождения автомобильного транспорта России следует считать 16 и юля (старого стиля) 1872 г., когда Александр Иванович Орловский получил первую государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге посредством паромобиля (Центральный государственный исторический архив, Санкт-Петербург, ф. 256, оп. 3, док. 1614, л.л. 1—12).
В конце XIX века А.С. Таненбаум опубликовал книгу, специально посвященную организации автомобильных перевозок: «О применении автомобилей в перевозке пассажиров и тяжестей» (СПб, 1898 г.). В автотранспортных журналах начала XX века появилось множество статей по экономике автотранспорта, в которых рассматривались не только экономические преимущества автомобиля, но и вопросы планирования, учета и анализа работы автотранспорта. Первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 г. в Санкт-Петербурге. К 1905 г. автотранспортная наука дала теоретическое обоснование сферы применения грузовых автомобилей, которые к этому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам, но и стали пригодными для работы вне городов. К началу русско-японской войны автомобилями для грузовых и пассажирских перевозок владели только наиболее крупные фирмы.
Это объяснялось следующими причинами: слишком высокой ценой автомобиля, дороговизной его содержания и оплаты шоферов, долговременностью ремонта, отсутствием хороших дорог. Только крупные фирмы достигали высокой интенсивности перевозок, что позволяло эксплуатировать подвижной состав достаточно дешево. При организации таких автопредприятий использовался опыт Германии. Надлежащая организация предприятия, по расчетам специалистов, при грузоподъемности автомобиля 2,5–3 т и перемещении со средней скоростью 8 км/ч (имеется в виду эксплуатационная скорость) обеспечивает его полезную работу, равную примерно 150 тонно-километрам в сутки. Считалось, что при таких условиях грузовой автомобиль себя окупит.
Разделение пассажирского и грузового автотранспорта было законодательно оформлено в 1907 г. «Правилами по перевозке на автомобилях тяжестей и пассажиров».
Область применения грузовых автомобилей в России в 1908 г. значительно расширилась. В Москве широко использовались грузовики не только для перевозки промышленной продукции, но и для доставки продовольственных товаров. При этом обнаружилось еще одно преимущество механического транспорта перед гужевым: автомобили можно было с большей эффективностью использовать в ночную смену, в то время как живой транспорт — лошадь — в это время требовал отдыха. В Санкт-Петербурге группа столичных предпринимателей ходатайствовала об утверждении устава нового акционерного общества для устройства грузового движения на автомобилях — товарищества «Грузовик». Грузовики стали чаше использоваться и на периферии. Резко возросло применение грузовиков накануне Первой мировой войны в результате эксплуатации автомобилей для промышленных целей, а также использования грузовых автомобилей по обслуживанию железнодорожных узлов. В Москве в 1907 г. ряд известных торговых фирм имел собственные грузовые автохозяйства, в их числе: торговый дом «А.В. Чичкии» для перевозки молока и молочных продуктов, товарищество «Прохоровская мануфактура», товарищество «Даниловская мануфактура», товарищество «Богородская-Глуховская мануфактура» — перевозка текстильных товаров; товарищество «Беш» — перевозка угля; товарищество «Герценберг» — перевозка торфа; товарищество «Бр. Елисеевы», товарищество «Эйнем», товарищество «Абрикосов», товарищество «Сид» — перевозка кондитерской продукции.
В центре — первый автотранспортник России А.И. Орловский, справа — Н.А. Орловский — ученый-транспортник
Авторитетный специалист в области организации автотранспорта Я.М. Гольберг указывал, что в 1917 г. в России было 27 913 автомобилей. К концу того же года положение резко изменилось. В одном из источников советского периода отмечалось: Советская республика получила в 1917 г. 2343 ходовых и 7182 неходовых автомобиля, 1321 мотоцикл и большое количество автомобильного имущества. На 1 июня 1918 г. общее число учтенных автомобилей составляло 6621 ед., а на 15 апреля 1919 г. - 7592. С 1920 г. пополнение автопарка происходило благодаря зарубежным закупкам, ремонту и очень небольшому собственному производству. На 1 июня 1920 г. в парке насчитывалось 17 079 машин, а на 1 января 1924 г. — 22 280 автомобилей. По окончании Гражданской войны коэффициент технической готовности был равен 0,31 при значительном разнообразии типов, марок и моделей автомобилей. Никаких крупных объединений автомобильного транспорта не существовало.
Использование рабочего времени автомобиля в 1921 г. не превышало 10 дней в месяц, использование грузоподъемности было ниже 35 %, на один автомобиль приходилось до пяти человек обслуживающего персонала.
Первым значительным опытом массового применения грузовых автомобилей в народном хозяйстве страны была Сибирская автомобильная экспедиция Наркомпрода, проведенная в 1921 г. В отчете экспедиции отмечалось:
