История автомобильного транспорта России - [40]
Товарный «Кадиллак» (10 л.с.)
«Кадиллак» (30 л.с., модель 1906)
«Кадиллак» (30 л.с., модель 1906)
«Кадиллак» двухместный (7 л.с.)
«Кадиллак-тонно» двухместный (7 л. с.)
Новиков на автомобиле «Лорелей» (пробег Санкт-Петербург-Киев-Москва- Санкт-Петербург)
Передача энергии от двигателя к остальным экипажам чисто механическая. Она состоит из продольного вала, идущего от одного конца до другого. Вал этот суставчатый для того, чтобы поезд мог двигаться по самым сложным кривым. Он снабжен карданными соединениями. Части, соединяющие отдельные экипажи, легко разбираются так, чтобы по желанию можно было прицепить или отцепить любой экипаж. Под каждым экипажем имеются зубчатые сцепления, передающие вращательное движение вала дифференциалу, подобному тем, какие имеются в автомобилях. Все это повинуется одному машинисту, находящемуся на переднем экипаже, и править подобным обозом не труднее, чем одним автомобилем. Правильный поворот достигается специальным устройством, благодаря которому каждый экипаж поезда идет по тому же следу, что и предыдущий. Геометрическое сочетание элементов этого механизма таково, что когда передний экипаж описывает круг какого-либо радиуса, то все экипажи последовательно двигаются по кругу, описанному первым экипажем.
Автомобильный торговый дом «Е. Фейтельберг»
Е. Фейтельберг за рулем автомобиля
А.В. Дубрович — участник пробега Петергбург-Рига-Петербург на автомобиле «РАФ»
Известными автомобильными торговыми деятелями были Георгий и Фридрих Жемличка — владельцы самостоятельных торговых фирм в Москве. Как и руководители большинства других таких же фирм, Ф.Г. Жемличка был известным автоспортсменом, а также активно участвовал в общественной жизни, являясь членом правления Московского автомобильного общества.
Заслуживает упоминания и ряд других автомобильных торговых домов, в частности «М.Л. Евзеров и К°», «Г. Марк и К°», имевших в продаже множество различных моделей «Нового автомобильного общества» (Германия).
Теперь несколько слов о заинтересованности иностранных автозаводов в российском рынке. Известно, что Россия была крупнейшим в мире импортером автомобилей. Свободно обмениваемый на золото рубль в то время был устойчивой и конвертируемой валютой. Поэтому любая зарубежная фирма была заинтересована в продаже своей продукции на российском рынке. Иностранные автозаводы охотно экспонировали свою продукцию на международных автомобильных выставках, проходивших в России.
Награды, полученные здесь, считались очень престижными и, конечно, способствовали росту популярности среди покупателей иномарок, удостоенных медалей и дипломов. К числу таких автомобильных фирм относился концерн N.S.U. (Германия). Ведущим поставщиком его продукции был Петербургский торговый дом «Банцгаф и К°», который продавал автомобили буквально во все уголки России.
Кроме того, он поставил автобусы для открытия пассажирских сообщений на Южном берегу Крыма.
Наиболее известным представителем фабрики ФИАТ в России был торговый дом Германа Мейера, имевший отделения в Санкт-Петербурге, Варшаве, Харькове. Деятельность торгового дома «Герман Мейер» не ограничивалась лишь рекламами продажи автомобилей. Занимаясь (так же, как «Банцгаф и К>0») в полном смысле этого слова организацией перевозок, торговый дом «Герман Мейер» поставлял омнибусы для междугородных сообщений, в том числе на одни из первых междугородных маршрутов Житомир — Киев и Кишинев — Костюжаны.
Торговый дом «Бр. Крыловы и К°» (Москва), как и другие владельцы экипажных мастерских, имел большие возможности удовлетворения пожеланий покупателей, так как в течение достаточно короткого времени мог изготовить кузов и его внутреннюю отделку в соответствии с индивидуальными требованиями, причем эти работы выполнялись высококачественно. Экипажные фабриканты Крыловы сконцентрировали свои предпринимательские усилия в основном па продаже автомобилей марки «Лорелей».
Торговый дом «О.Г. Фольман» (Москва) предлагал на российский рынок машины марок «Минерва», «Пип» и «Адлер»; «З.И. Квачадзе» — английский «Даймлер»; «Е.Е. Смирнов и сыновья» — «Люк» и «Лорелей», а торговый дом «Бр. Глоор» (Москва) импортировал преимущественно моторные велосипеды, получившие название «мотосакошей», которые не только пользовались большой популярностью у населения, но и широко применялись как транспортное средство в специальных частях российской армии. Ряд торговых домов предлагал вниманию покупателей не только бензиновые, но и паровые автомобили («С.11. Мясоедов»), а также электромобили («Товарищество М.М. Подобедов и К°»).
Автомобиль «Митчел»
Автомобиль «Митчел» с закрытым кузовом
Легковой автомобиль «Митчел»
Многие выдающиеся деятели российского автомобилизма активно занимались коммерческой деятельностью. Н.А. Песоцкий — автор первой русской книги по устройству автомобиля — имел контору и магазин по продаже автомобилей. «Известный спортсмен и знаток автомобильного дела», как охарактеризовали его современники, М.А. Накашидзе — автор труда «Автомобиль. Его экономическое и стратегическое значение для России» (СПб, 1902 г.) — был основателем «Общества перевозки грузов автомобилями» в Варшаве и открыл там же образцовый гараж. Один из учредителей Российского автомобильного общества — П.П. Бекель — был владельцем «Торгового автомобильного общества «Павел Бекель», поставлявшего на российский рынок первоклассные грузовые и легковые автомобили. А.И. Гильгендорф стал владельцем «Технической конторы «Полярная звезда», а впоследствии и собственного автомобильного торгового дома.
