История автомобильного транспорта России - [39]

Н.В. Соколов, принявший руководство Торговым домом «Победа», за рулем автомобиля «Аргайль» — участник пробега Санкт-Петербург-Киев

Почтовый автомобиль «Лаурин-Клемент»

Успеха и процветания «Победа» добилась в немалой степени благодаря своему основателю и руководителю Федору Ивановичу Танскому — талантливому предпринимателю, подлинному энтузиасту автомобилизма, принимавшему непосредственное участие в различных дорожных испытаниях и автопробегах. После кончины Ф.И. Танского торговый дом «Победа» перешел во владение общества «Н.В. Соколов и К⁰».

Известный автоспортсмен и глава одного из крупнейших автомобильных торговых домов России Александр Михайловия Фокин за рулем автомобиля «Фиат»

Другим крупным предприятием в этой области был торговый дом Александра Михайловича Фокина, который начал свою деятельность с открытия большого гаража на 120 автомобилей, что по тем временам было весьма значительно. Гараж принимал автомобили на стоянку и хранение, а также выполнял их техническое обслуживание и ремонт, причем ремонтировались машины всех систем, что говорит о наличии необходимого станочного и ремонтного оборудования и высококвалифицированных отечественных специалистов. Затем, по мере расширения фирмы, гараж был преобразован в торговый дом «А.М. Фокин». Так же, как и «Победа», фирма Фокина имела просторный магазин и мастерские, выполнявшие текущий и капитальный ремонт автомобилей. Будучи опытным автомобилистом, А.М. Фокин был способен выбрать для продажи продукцию лучших автозаводов, причем не только европейских, но и американских. В основном он ориентировался на пропаганду и продажу машин итальянской фабрики ФИАТ. А.М. Фокин выставлял их на многочисленные соревнования, где они занимали первые места и получали призы. Целью таких соревнований являлось изучение возможности использования автомобилей иностранных марок на российских дорогах. Чаще всего за рулем ФИАТов, принимавших участие в пробегах, находился сам глава торгового дома. Положительные результаты, достигнутые в этих пробегах, способствовали существенному увеличению спроса покупателей на марки автомобилей-победителей. Опыт, накопленный во время этих испытаний, использовался техническим персоналом торгового дома для совершенствования технологии обслуживания и ремонта машин.

Автомобили «Фиат» Севастопольского порта

Фаэтон «Фиат»

Автомобильные торговые дома, несомненно, были распространителями передовых достижений автомобилизма. Специализированных научно-исследовательских автомобильных институтов тогда не существовало, и вся автомобильная наука выросла и держалась на фундаменте, заложенном энтузиастами автомобилизма.

Купе «Фиат»

Омнибус Фиат»

Трипль-фаэтон «Фиат»

Торговый дом «В. Жуковский» предлагал к широкой продаже самые последние новинки автомобильной техники: грузовые и пассажирские автомобили немецких, французских, американских и английских заводов (например, «Даррак» и «Адам Опель»), работавшие на самых различных видах топлива (бензин, спирт, древесина, уголь), что имело важное значение для условий России. «В. Жуковский» предлагал также специальный подвижной состав: моторные дрезины, пожарные автомобили. Особенно ценной стороной деятельности торгового дома В. Жуковского была популяризация автомобильных поездов, наиболее совершенными из которых были поезда системы Ренара. Эти автопоезда были подвергнуты тщательным испытаниям на российских дорогах и в дальнейшем нашли некоторое применение в нашей стране.

А.М. Фокин — участник пробега Петербург-Рига-Петербург на автомобиле «Фиат»

Трипль-фаэтон «Паккард»

Грузовик «Паккард»

Автомобили «Хампмобил» на российском рынке

Грузопассажирский автопоезд Ренара

Автопоезд Ренара идет по полю без дороги

Пассажирский автопоезд Ренара

Поезд Ренара в Петергофе

Тягач автопоезда Ренара (бензиновый двигатель 50 л.с.)

Торговый дом «Жуковский» импортировал в Россию автопоезда системы Ренара

Легковой автомобиль «Милло» (6 л.с.)

Грузовой автомобиль «Милло»

«Кадиллак» (10 л.с., модель 1905)

«Кадиллак-тонно» (10 л. с., модель 1905)

В 1904 г. журнал «Самокат» в статье «Моторный поезд без рельс» писал: Замечательной новостью в автомобильном деле является в настоящее время дорожный поезд, построенный полковником Ш. Ренаром и выставленный им в автомобильном салоне нынешнего года в Париже. Этот поезд предназначен для перевозки с умеренной скоростью пассажиров и товаров. До сих пор понятие об автомобиле тесно сочеталось с представлением о большой скорости.

Что касается повозок, предназначенных для перевозки тяжелой клади малой скоростью, то они терялись в массе быстроходных экипажей, а что касается автомобильных поездов, то они встретились на практике с большими трудностями. Автопоезд Ренара создан благодаря применению двух новых принципов: передаточной тяги и правильного поворота. Первый экипаж снабжен паровым или бензиновым двигателем, достаточно сильным для того, чтобы вести поезд с желаемой скоростью. Сила, развиваемая двигателем, распределяется между всеми платформами поезда, причем каждая из них имеет приспособление, с помощью которого часть энергии, приходящаяся на ее долю, употребляется на приведение в движение одной пары колес. Таким образом, каждая платформа является движущей в той же мере, что и первый экипаж, с той только разницей, что первый экипаж служит в то же время источником энергии. Преимущество этого устройства очевидно. Каждый экипаж двигается самостоятельно с такой же легкостью, как и отдельный автомобиль. Трение зависит не от веса одного переднего экипажа, но и от веса всего поезда. Поэтому передний экипаж может быть так же легок, как и все остальные, и его можно соединять с каким угодно числом экипажей, не опасаясь ни малейшего скольжения. В рассматриваемом поезде передний автомобиль, снабженный бензиновым двигателем в 50 сил, весит всего 1,5 тонны и дает достаточно энергии для тяги смешанного поезда (товаро-пассажирского), составленного из семи или восьми легких повозок, везущих около 10 тонн полезной тяжести и едущих со скоростью 18 км/ч.