История автомобильного транспорта России - [41]
Существовало множество специализированных торговых фирм, обеспечивавших автомобилистов запчастями, деталями, материалами, топливом, оборудованием, инструментами, одеждой. Товарищество «Бр. Нобель» выполняло срочную доставку на дом бензина и масел различных сортов. Учитывая, что большинство автомобилей были открытыми, особое значение имела одежда водителей — теплая (по сезону) и непромокаемая. Наиболее крупной фирмой такого рода был торговый дом «М. и И. Мандль».
Автомобиль «Рено» (10 л.с.)
Ландоле «Рено» (14 л. с.)
Фаэтон «Рено» с боковым входом
Автомобильные торговые дома находились не только в Санкт- Петербурге и Москве, но и во многих других городах России. В их числе назовем «О.О. Фронцкевич и К°», «М. Аснаш и Ф. Цорн» (Одесса), «Евгений Фейтельберг» (Рига). В крупных городах России имели свои отделения иностранные торговые дома «Авто-экспорт» (Франция), «Международное общество моторных карет» (Великобритания) и др. Транспортная и торговая фирма «Е. Малинский» осуществляла покупку, упаковку и транспортировку автомобилей, исполняла все таможенные формальности и доставляла автомобили на дом клиентам.
Ландоле-фаэтон «Лоррен-Дитрих»
Шестиколесный лимузин «Лоррен- Дитрих»
После 1917 г. автомобильный транспорт страны был национализирован, и рынок прекратил свое существование. В 1923 г. для закупок автомобилей за рубежом было организовано «Автотранспортное торгово-промышленное акционерное общество» (Автопромторг), акционерами которого являлись ЦУМТ НКПС, Наркомвнешторг и ВСНХ. Затем в ряде мест были созданы отделения Автопромторга, которые имели конторы, склады, гаражи, мастерские, а также занимались организацией перевозок грузов и пассажиров. В 1970-е и последующие годы, когда появилась возможность продажи за границу автомобилей и тракторов отечественного производства, а также получения подвижного состава автомобильного транспорта в основном из восточноевропейских стран, появились различные внешнеторговые организации.
Первый автомобильный магазин по продаже автомобилей населению (имеется в виду советский период) был открыт в 1948 г. в Москве на Бакунинской улице в доме № 21, в котором продавались автомобили «Москвич» и «Победа», мотоциклы различных марок, велосипеды и запасные части. Вскоре появились такие же магазины и в других крупных городах, но в целом до начала перестройки система продажи автомобилей носила распределительный характер. Это относилось как к государственным предприятиям, так и к частным лицам, поскольку имел место значительный дефицит автомобилей и в особенности запасных частей к ним. Легковые автомобили, находящиеся в личной собственности, могли быть проданы другому владельцу только через систему государственной комиссионной торговли. Иметь частный грузовой автомобиль или автобус, даже малой вместимости, гражданам не разрешалось.
Автомобиль «Грегуар»
Лимузин «Роллс-Ройс»
В настоящее время автомобильный рынок в России возродился.
Реклама автомобиля
Перевозки грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых, осуществлялись с незапамятных времен, задолго до появления автомобилей. Одним из наиболее ярких примеров, вошедших в историю перевозок не только в России, но и во всем мире, было транспортирование «Гром-камня», послужившего постаментом для памятника Петру I в Санкт-Петербурге. Вот как изложено это событие в исторических документах. На площади между Невой, Адмиралтейством и домом, в котором присутствовал правительствующий Сенат, Екатерина II 15 мая 1768 г. изустно повелела: Во славу блаженныя памяти императора Петра Великого поставить монумент. Мысль же о постановке памятника появилась у нее гораздо ранее — еще в 1765 г. она приказала нашему посланнику в Париже князю Голицыну найти опытного и талантливого ваятеля. Выбор Екатерины пал на Этьенна Фальконе, приобретшего уже себе славу. В 1766 г. Фальконе приехал в Петербург и в десять месяцев изваял в малом виде модель будущего памятника. Фальконе обязывался выполнить свою работу в восемь лет. После отлития модели императрица приказала отыскать камень для подножия, и в июле 1768 г. появилась публикация, в которой была описана потребная величина такого камня. В том же году, в сентябре месяце, в академию пришел крестьянин из деревни Лахты — Семен Вишняков — и заявил, что у них, в 12 верстах от Петербурга, имеется камень, пригодный к подножию статуи, который у них известен под именем «Гром-камня». На этот камень, по словам крестьянина, неоднократно всходил император для обозрения окрестностей. Камень этот лежал в земле на глубине 15 футов, верхняя и нижняя части его были почти плоски, он зарос со всех сторон мхом на два дюйма толщиною. Вес этого камня был более четырех миллионов фунтов. Государыня приказала объявить, что кто найдет удобнейший способ перевезти этот камень в Петербург, тот получит 7000 рублей.
Реклама шин «Треугольник»
Перевозка «Гром-камня»
П.А. Орловский — издатель-редактор журнала «Самокат», ученый-автотранспортник
Способ перевезти камень придумал некто Карбури, он же граф Цефалони, но, вернее, этот способ нашел простой кузнец, а Карбури купил его за ничтожную сумму. В октябре того же года были начаты работы по поднятию камня. Нужные рычаги для этого были придуманы петербургским слесарем Фюгнером. В первый день, 15 ноября, камень оттащили на 23 сажени. Екатерина посетила работы 20 ноября 1770 г., и при ней камень был подвинут на 12 сажен. Камень во время пути пять раз погружался в землю, проваливаясь на 18 и более дюймов. Во время следования на камне находились барабанщики, которые задавали ритм рабочим. Перевозка камня привлекала множество любопытных. От самого места, где лежал камень, дорогу очистили от леса на 10 сажен в ширину, весь путь был утрамбован. Везли камень четыреста человек на медных санях, катившихся на медных шарах. Камень ежедневно подвигался на 200 сажен. Как только камень достиг берега, его спустили на построенную возле реки плотину и затем на судно в 180 футов длины, 66 ширины и 17 вышины. В 1771 г. 22 сентября камень торжественно провезли мимо Зимнего дворца, и на другой день судно благополучно причалило к берегу, отстоящему на 21 сажень от назначенного для памятника места.
