История автомобильного транспорта России - [36]

Автомобильный самопишущий контрольный прибор «Велограф» (1910)

Место установки «Велографа» на автомобиле

Контрольный диск «Велографа» с записью

Современный тахограф (контрольный диск находится за шкалой спидометра)

С появлением автомобилей-такси стали применяться более совершенные аппараты. Первое время в России для установки на автомобилях-такси использовались счетчики иностранного производства, в основном приобретенные во Франции. Счетчик такого таксометра находился в запломбированной прямоугольной коробке. Он имел три тарифа и позволял контролировать качество работы водителя путем регистрации общего и платного пробега, числа посадок и суммы оплаты. Неудобство этих счетчиков заключалось в том, что таксистам приходилось пересчитывать французские франки в рубли и копейки. Вскоре в России было освоено производство отечественных таксометров. Одна из моделей русского таксометра была утверждена Главной палатой мер и весов Санкт-Петербурга 31 января 1912 г. для применения на легковых колясках. Такой таксометр учитывал повышенный тариф за первую версту пробега и за первые десять минут простоя. Счетчик суммировал общий и платный пробег, а также выручку, причем отдельно за пробег и оплаченный простой. При введении новых тарифов на таксомоторные перевозки соответственно изменялась конструкция счетчика. Постановлением Санкт-Петербургской городской думы от 13 февраля 1913 г. были установлены тарифы, зависящие от времени суток, числа пассажиров и расстояния (отдельно первая и последняя версты). В постановлении специально оговаривалось, что циферблат прибора должен был быть обращен в сторону пассажира для того, чтобы последний мог следить за показаниями таксометра во время хода автомобиля. С наступлением сумерек циферблат таксометра должен быть освещен. Кожух счетчика и передаточный ящик, если таковой имеется, должны быть опломбированы Главной палатой мер и весов. Соединение счетчика с гибким валом, который, в свою очередь, соединялся с колесом, при выпуске таксомотора на промысел должно быть опломбировано порядком, установленным на этот предмет городской управой по соглашению с Главной палатой мер и весов. Воспрещалось соединять счетчик с колесом, длина окружности которого отличается от той, для которой этот счетчик был испытан и проверен Главной палатой мер и весов на определенное отношение числа оборотов гибкого вала к оборотам действующего колеса. Аналогичные правила действовали в Москве и других городах России.

Первый автомобильный огнетушитель

Автомобильный аккумулятор (1904)

Устройство для зарядки аккумулятора (1904)

Автомобильный прибор, носивший название «Велограф», позволял записывать на специальный бумажный диск характеристику движения автомобиля. Эти приборы, начиная с 1910 г., иногда устанавливались на машинах, участвовавших в автопробегах и гонках, а также на новых моделях, проходящих испытания. Подобные устройства теперь называются тахографами. Они не только не утратили своего значения до настоящего времени, но и получили распространение, преимущественно в западных странах, в качестве регистраторов транспортной работы. Расшифровка данных, записанных на диске тахографа, и последующий их учет выполняются с помощью вычислительной техники. При расследовании дорожно-транспортных происшествий и в других спорных случаях, например при превышении скорости или сверхнормативном простое, запись тахографа признается судебными инстанциями в качестве доказательства.

В автомобилях конца XIX века использовались контрольные приборы, такие, как, например, указатель подъемов и спусков. Данный прибор точно показывал величину уклона и имел специальное гидравлическое устройство, предотвращающее влияние тряски самого экипажа на точность показаний.

Телефонная связь с таксомоторными стоянками применялась для срочного выполнения заказов на такси, принимаемых по телефону, причем для поощрения таких заказов правилами таксомоторных перевозок предусматривалась следующая льгота: При подаче таксомотора со стоянки по вызову к месту посадки пассажира шоферу разрешается применять исключительно низшую, действующую в это время суток таксу (Санкт-Петербург, 1913 г.).

Применение радиосвязи на автотранспорте — эффективного средства контроля и управления работой автомобилей — также имеет давнюю историю. Передатчики тогда были искровыми, радиоприемники — детекторными, передача информации могла осуществляться только кодом Морзе, а сеансы радиосвязи проводились во время остановки автомобиля.

Для обучения водителей в те же годы, помимо наглядных пособий, использовались технические средства. Как и несколько позже, когда при подготовке пилотов применялись безмоторные летательные аппараты — планеры, так и на автотранспорте начала XX века использовались четырехколесные тележки без двигателя, имеющие управляемые передние колеса, руль, как в автомобиле, тормозную педаль и сиденье для обучаемого вождению. Тренировки проводились на трассе с небольшим уклоном достаточной протяженности. Стали находить применение и стационарные устройства обучения вождению, которые ныне известны как тренажеры. Одна из отечественных конструкций данного назначения — «станок для обучения системы А.В. Куксина».