История автомобильного транспорта России - [35]
Директор товарищества «Проводник» Виттенберг у «Руссо-Балта» А.П. Нагеля
В начале 1954 г. Дмитрий Петрович Великанов (директор Центрального научно-исследовательского института автомобильного транспорта, впоследствии член-корреспондент АН СССР) опубликовал в журнале «Автомобильный транспорт» статью «Эксплуатационные требования к конструкциям автомобилей», в которой указываюсь, что выпускаемые нашими автозаводами типы автомобилей не удовлетворяют возрастающим потребностям народного хозяйства страны. Вследствие этого автохозяйства в большинстве случаев были вынуждены осуществлять перевозки на автомобилях, конструкции которых мало или совсем не отвечали требованиям эксплуатации. Значение этой публикации заключалось в том, что в ней предъявлялись эксплуатационные требования к автопромышленности, тогда как раньше имело место противоположное явление. В дальнейшем требования отрасли в возрастающей степени учитывались отечественной автопромышленностью не только в качественном, но и в количественном отношении. К настоящему времени число типов и моделей базовых и специальных автомобилей очень велико.
Таксометр
Спидометр (1897)
В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, в России существовало множество заводов и фабрик, специализировавшихся на производстве автомобильных принадлежностей. В объявлении Первой русской фабрики автопринадлежностей, находившейся в г. Пскове, указано, что она выпускала прожекторы, фонари, домкраты, бензобаки и другие автопринадлежности. Акционерное общество русских аккумуляторных заводов выпускало различные типы аккумуляторных батарей, в первую очередь автомобильных. Петербургское акционерное общество «Михайловский и К>0» занималось изготовлением автомобильных радиаторов, сигнальных устройств, фонарей, насосов, генераторов и других агрегатов автомобиля. Заводы автопринадлежностей часто бывали участниками различных автомобильных выставок, в том числе и международных, где они отмечались поощрениями и наградами. В ближайшем соседстве с цехами АМО возник завод по производству автомобильного электрооборудования «Искромет».
Говоря об инфраструктуре, нельзя не упомянуть о шинной промышленности. Русские шинные заводы выпускали продукцию высокого качества, достигшую уровня мировых стандартов. Шины товарищества «Треугольник» (Российско-американская резиновая мануфактура, Санкт-Петербург) были удостоены Большой золотой медали на Третьей международной автомобильной выставке 1910 г. Среди пяти высших наград, присужденных экспертной комиссией, товарищество «Треугольник» было единственной шинной фирмой, удостоенной такой награды. Все крупные автомобильные торговые дома и магазины автопринадлежностей России имели в продаже продукцию «Треугольника». Другим крупным шинным предприятием России было товарищество «Проводник», шины которого отличались особой прочностью и высокими эксплуатационными качествами. Многие автомобилисты, в числе которых был выдающийся автоспортсмен А.П. Нагель, отдавали предпочтение шинам «Проводник».
Первый автомобильный замок зажигания
Автомобильный ацетиленовый фонарь и его устройство
Вносила свой вклад в дело автомобилизации России и легкая промышленность, которая выпускала для шоферов специальную теплую и непромокаемую одежду (пальто, плащи, шапки, обувь, перчатки, чулки, очки), что было по тем временам достаточно важно, так как место водителя обычно было открытым. Специально для автомобилистов выпускались средства гигиены, например мыло, позволяющее не только быстро отмыть руки после обслуживания автомобиля, но и применять его для эффективной чистки самой машины.
Практика развития автомобилизма во всех странах доказала целесообразность специализации заводов автомобильной индустрии: шины должны выпускать шинные предприятия, аккумуляторы — аккумуляторные и т. д. Эта характерная черта развитой автомобильной индустрии была успешно претворена в жизнь в России уже в начале XX века.
Какими были технические средства контроля и обучения на автотранспорте? Счетчик-таксометр появился значительно раньше автомобиля-такси. Еще в XIX веке на конных экипажах для расчетов за поездку с пассажирами устанавливали контрольные аппараты системы А.Г. Кацкого, в которых со скоростью часовой стрелки двигалась бумажная лента, имевшая часовые и минутные деления. По длине она была разделена семью цветными линиями, каждая из которых соответствовала определенной таксе. Счетчик являлся не только средством контроля за работой кучера, но и был удобен для пассажира, так как показывал сумму, причитающуюся за проезд. Кроме таксометра Кацкого, в эксплуатации находился прибор Астафьева, отличавшийся дешевизной и простотой устройства, который показывал только пройденное расстояние. Более совершенную конструкцию имел таксометр, предложенный в 1901 г. Петербургской городской управе французским изобретателем Пикаром. Прибор представлял собой металлическую коробку весом 20 фунтов и помешался в месте, удобном для наблюдения показаний счетчика пассажиром. Прибор состоял из часового и передаточного механизмов. Величина платы за проезд зависела от пройденного расстояния и скорости движения. Такие контрольные приборы устанавливались на конных повозках.
