История автомобильного транспорта России - [33]

Специализированный автомобиль для перевозки охотничьих собак

Большой вклад в специализацию подвижного состава внесло изобретение автомобилей с «полугусеничным ходом» русским автоконструктором А.А. Кегрессом, который в 1910–1912 гг. провел ряд удачных экспериментов сначала с машиной «Лесснер», затем с машинами «Руссо-Балт», переделанными на «полугусеничный ход». Результаты испытаний оказались успешными. В дальнейшем РБВЗ выпустил опытную партию полугусеничных автомобилей различного назначения. Автомобильные сани А.А. Кегресса хорошо зарекомендовали себя не только в гражданских, но и в военных условиях. Вместе с фотографиями автомобильных саней санитарной колонны Российского автомобильного общества журнал «Автомобиль» (1915) приводит сведения о том, что первый же месяц работы автосаней на правом фланге нашей армии дал самые отрадные результаты. Эта конструкция оказалась настолько удачной, что впоследствии была повторена также и зарубежными автомобильными фирмами.

Другой конструкцией автомобильных саней, получивших признание в России, были аэросани. Они выпускались на московском заводе «Дукс», возглавляемом изобретателем аэросаней Ю.А. Меллером.

Автомобиль-холодильник

Автомобиль для перевозки театральных декораций

Немалое количество средств передвижения с автомобильными двигателями находилось в эксплуатации па железных дорогах России. Это были преимущественно автомобильные дрезины. Существовали и применялись как технологические средства своего рода моторные велосипеды, предназначенные для движения по рельсам. Конечно, у таких велосипедов пневматические шипы отсутствовали, а вместо них были поставлены специальные металлические колеса. То же самое относится к железнодорожным дрезинам с автомобильным двигателем.

Радиофицированный «Руссо-Балт»

Автосани «Дукс» Ю.А. Меллера

Трактор с омнибусом-прицепом

Автосани А.А. Кегресса

Мотосакош на рельсах

Неоднократно делались попытки отказа от пневматических шин также и у обычных автомобилей, путем их замены «рессорными» колесами, имевшими лишь тонкий литой резиновый обод. Были созданы легковые автомобили, не имевшие даже такого обода, т. е. их колеса вообще не содержали резиновых деталей. Но такое, казалось бы, рациональное решение проблемы шин все же имело больше недостатков, чем достоинств — при скорости, превышающей 20 км/ч, начиналась вибрация автомобиля.

Для мелких грузовых отправок, доставки товаров и газет, а также в качестве маломестных пассажирских автомобилей получили распространение небольшие трехколесные машины, или, как тогда их называли — «феномобили», продажу которых в России организовала Техническая контора Л.Я. Выгодского (Санкт-Петербург). Вследствие простоты конструкции они отличались невысокой стоимостью, экономичностью расхода топлива и сравнительно малыми затратами на эксплуатацию.

Автомобиль на пружинных колесах

Автомобиль на рессорных колесах

В объявлении «Технической конторы Л.Я. Выгодского» можно видеть, что один из таких автомобилей развозил газету «Речь». Из того же объявления следует, что, несмотря на простоту конструкции, трехколесные автомобили обладали хорошими техническими характеристиками. Существовали, но не получили распространения двухколесные автомобили. Чтобы такой автомобиль не падал во время остановки или при движении с малой скоростью, он имел дополнительные маленькие колеса-ролики, которые при нормальном движении поднимались и, таким образом, не мешали движению. Встречались и совсем уже необычные конструкции, такие, как, например, моноцикл. Но это были скорее попытки создания каких-то оригинальных средств передвижения, чем практически полезные изобретения. Недаром подобные новшества вызывали насмешки со стороны современников.

Двухколесный автомобиль

Легкий автомобиль

Мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания

Трехколесный автомобиль

Кроме маленьких автомобилей, выпускались и очень большие машины, в том числе и легковые, например «Грегуар» с тремя кабинами. Автомобильные гонки начала XX века, особенно большой протяженности, такие, как Пекин — Париж и Нью-Йорк — Париж, показали, что до финиша дошли только солидные, хорошо оборудованные, технически совершенные автомобили. Легкие коляски всех марок обычно сходили с подобных пробегов или достигали финиша через несколько дней, а то и недель после прибытия победителей. Тогда же у многих автомобилистов сложилось впечатление, что хороший, надежный автомобиль должен быть непременно с большим, очень мощным двигателем. Такое мнение не изжито и до настоящего времени. Кроме того, иметь большой автомобиль многие считают престижным. Сохранились фотографии личных автомобилей Николая II. Его «золотой» автомобиль, который назывался так потому, что имел позолоченные элементы внешней отделки, вызывал восхищение специалистов, отзывавшихся о нем так: Можно смело сказать, что этот автомобиль — чудо современной техники, и большего от конструкторов уже требовать невозможно.

Карикатура в журнале «Автомобиль» — современное средство передвижения

Большой легковой автомобиль «Грегуар»

«Золотой» автомобиль Николая II

«Роллс-Ройс», переделанный для В. И. Ленина на полугусеничный ход по системе А.А. Кегресса