История автомобильного транспорта России - [31]
Акционерное общество «Аксай» имело в своем составе комплекс заводов: автомобильный, авиационно-моторный и сельскохозяйственного машиностроения.
Постановлением ВСНХ от 17 февраля 1919 г. заводы AM О, «Руссо-Балт», «Русский Рено», «В.А. Лебедев», «Бекос», «Аксай», экипажные фабрики «П.П. Ильин», «Ив. Брейтигам» были подчинены Главному управлению Госавгозаводов, которое в 1921 г. было переименовано в Центральное управление государственных автомобильных заводов (ЦУГАЗ). Первые годы после октября 1917 г. эти предприятия занимались исключительно ремонтом автомобилей, привозимых с «автомобильных кладбищ». За 1919 г. АМО отремонтировал 66 машин, «Лебедев» — 130, «Русский Рено» — 124. В дальнейшем ряд автозаводов был перестроен на выпуск военной техники.
В 1929 г. ВСНХ СССР заключил договор с компанией Г. Форда о поставках комплектующих деталей и технической помощи в строительстве и оборудовании автомобильного завода на Волге.
До того как был построен Нижегородский автозавод, сборка машин из поступающих частей и агрегатов производилась на заводах: «Гудок Октября» (Нижний Новгород) и «КНМ» (Москва), которые выпускали грузовики «Форд-АА» и легковые автомобили «Форд-А». В августе 1929 г. строительство Нижегородского автозавода было начато, а в начале 1932 г. с конвейера сошли первые автомобили. Нижегородский (Горьковский) автозавод работал в кооперации с другими заводами, которых насчитывалось примерно сорок. В 1934 г. ГАЗ построил 32 тыс грузовиков и 16 тыс легковых машин. Руководителем завода с 1932-го по 1938 г. был С.С. Дьяконов.
Автобус ГАЗ-03-30
Автомобиль ГАЗ-69
Кроме легковых автомобилей ГАЗ-А, грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ- ААА, завод стал выпускать 17-местные автобусы ГАЗ-03-30 (1936), пикап ГАЗ-4 (1936), самосвал ГАЗ-410 (1936), трехосный автобус ГАЗ-05-193. В 1936 г. ГАЗ начал производство известного легкового автомобиля «М-1». В предвоенный период был освоен выпуск машин повышенной проходимости и газогенераторных грузовиков. С осени 1941 г. завод стал выпускать военные автомобили (ГАЗ-64 и ГАЗ-67), бронемашины, амфибии, санитарные автобусы ГАЗ-55.
Наиболее удачной моделью послевоенного периода была «Победа» (ГАЗ-20), отличавшаяся исключительной надежностью. Даже после того как ГАЗ перешел на выпуск «Волги», «Победа» под маркой «Варшава» выпускалась но лицензии Горьковского автозавода в Польше. Затем были освоены легковые автомобили высокого класса — «ЗИМ» и «Чайка». В числе послевоенных моделей нельзя не заметить автомобили ГАЗ-69 (типа джип), а также самый массовый грузовик ГАЗ-51. В условиях рыночной экономики Нижегородский автозавод освоил производство семейства малотоннажных грузовиков «Газель» и «Соболь», пользующихся большим спросом у современных предпринимателей.
Московский автомобильный завод КИМ, затем называвшийся АЗЛК, стал выпускать малолитражные автомобили собственной конструкции с 1940 г., а с 1947 г. — автомобиль «Москвич».
В 1933 г. завод «Красный путиловец» (Ленинград) выпустил небольшую партию семиместных легковых автомобилей «Л-1».
Малолитражный легковой автомобиль КИМ-10
ГАЗ-20 «Победа»
Малотоннажный грузовик «Газель»
В период с 1950-го по 1958 г. вступили в строй автозаводы: Кутаисский (КАЗ), Львовский (ЛАЗ) и Павловский (ПАЗ). Минский автомобильный завод освоил производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. Мытищинский машиностроительный завод, помимо выпуска автомобилей-самосвалов, приступил к производству тягачей на шасси ЗИЛ и полуприцепов к ним. На нескольких заводах (Ирбитском, Сердобском, Челябинском и др.) было начато производство прицепов и полуприцепов, в том числе специализированных. Белорусский автозавод (г. Жодино) с 1959 г. стал выпускать самосвалы большой грузоподъемности. В 1960–1970 гг. вступили в строй Могилевский и Брянский автозаводы. В числе других автомобильных заводов назовем Курганский, Ликинский, Рижский, Ереванский, Кременчугский, Запорожский, Луцкий, Кутаисский, Ижевский, Уральский, Ульяновский и др. В 1970 г. на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) в Тольятти началось производство легковых автомобилей. В 1976 г. был введен в строй Камский автомобильный завод (КамАЗ) в г. Набережные Челны, выпускающий грузовые автомобили.
Опытная партия автомобилей «Л-1»
Автомобиль «Москвич-400»
По мере развития и совершенствования конструкции автомобилей их создатели пришли к выводу, что возможности подвижного состава можно значительно расширить путем его специализации. Разделение автомобилей на грузовые, пассажирские и легковые было унаследовано еще от конных повозок. Пожалуй, первыми машинами, конструкция и внешний вид которых были подчинены определенному замыслу, можно считать гоночные автомобили. Они появились еще в эпоху пара. Такая целенаправленность сразу же оправдала себя. Гоночные машины очень быстро достигли скорости 100 км/ч, а затем значительно превысили ее, устанавливая один рекорд за другим.
Электрический гоночный автомобиль конструкции Йенатци стал в дальнейшем удачным образцом для подражания при создании таких машин. Специфичный корпус автомобиля в виде торпеды способствовал повышению его аэродинамических качеств. Даже тогда, когда электромобили перестали участвовать в гонках, они продолжали использоваться в качестве технологического транспорта. В начале XX века уже применялись электрические автомобили, предназначенные для устранения повреждений в контактных сетях трамвайных и троллейбусных проводов, причем эти электромобили имели возможность параллельного управления машиной с рабочей платформы, т. е. со «второго этажа».
