История автомобильного транспорта России - [29]

В печати тех лет появилось следующее сообщение: 16 сентября 1915 г. под председательством А.П. Нагеля состоялось чрезвычайно серьезное заседание автомобильного подотдела Центрального военно-промышленного комитета, посвященное почти всецело вопросу о поднятии русской автомобильной промышленности путем казенных заказов.

Из большого числа заявлений, поданных руководителями российских автозаводов, решено было на первое время отобрать пять наиболее перспективных фирм. В феврале 1916 г. решением Совета министров были утверждены на высшем государственном уровне следующие автомобильные фирмы: акционерное общество «Аксай» (Ростов-на-Дону), товарищество «Кузнецов, Рябушинские и К°» (Москва), акционерное общество «В.А. Лебедев» (Ярославль), акционерное общество «Русский Рено» (Рыбинск), акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (Москва). Несколько позже к этому списку присоединился завод «Бекос» (Мытищи). Гарантированные государственные заказы давали возможность получения соответствующих банковских кредитов, необходимых для развития производства. Государство же имело экономическую выгоду от того, что могло сберечь часть золотого запаса, уходившего за границу в качестве оплаты за приобретаемые автомобили.

Автомобиль «Промбронь» (1-й БТАЗ, б. РБВЗ, Москва)

Грузовик АМО-Ф-15

Автобус ЗиС-8

Наиболее крупной из перечисленных фирм было товарищество «Кузнецов, Рябушинские и К°», или, как оно стало позже называться, товарищество Автомобильного Московского общества (сокращенно АМО). Первым директором завода был назначен инженер Д.Д. Бондарев. Среди специалистов, принимавших участие в проектировании и строительстве предприятия, видное место занимал инженер С.О. Макаровский. Основателям завода удалось привлечь к участию в создании автомобильного производства многих талантливых специалистов, часть которых перешла с Русско-Балтийского вагонного завода, переведенного к тому времени в Москву.

Почтовый автомобиль АМО-Ф-15

Место для строительства было выбрано довольно удачно — вблизи протекала река Москва, недалеко находились железнодорожные станции Симоново и Кожухово. Строительство велось интенсивно и широким фронтом. Газета «Русские ведомости» от 21 июля 1916 г. писала: Завод раскинулся на несколько десятин земли, в постройке находятся три крупных главных корпуса: один предназначается для литейной, другой — для выработки всех частей автомобиля, третий — для постройки кузовов. Рядом с заводскими корпусами в сосновом бору строится рабочий поселок: большие здания для квартир служащих и холостых рабочих, отдельные домики с садом и огородом для семейных рабочих. Машины для оборудования завода уже прибыли в Россию, к осени постройка должна закончиться, а весной должен быть выстроен первый автомобиль. Заведующий автомобильными заводами Главного военно-технического управления генерал-майор Г.Г. Кривошеин 24 августа 1916 г. осмотрел строительство завода АМО и отметил в своем докладе, что работы ведутся в блестящем порядке, прочно, красиво и чрезвычайно быстро. Создается большой рабочий городок.

Заботясь о повышении квалификации своих инженерных кадров, руководство Автомобильного Московского общества командировало 14 инженеров и мастеров в Англию с целью изучения современной технологии автомобилестроения, а начальник кузнечно-прессового цеха С.О. Макаровский был направлен в пятимесячную командировку в Швецию, Данию, Великобританию, Францию и Италию, где он знакомился с производством и заказывал оборудование.

Но, несмотря на быстрые темпы строительства завода, все же сказывались условия военного времени. Становилось ясно, что АМО не сумеет поставить первую партию из 150 автомобилей к марту 1917 г., как это было предусмотрено договором с Главным военно-техническим управлением (ГВТУ), что грозило Обществу крупной суммой неустойки. Выход был найден в приобретении комплектующих изделий у фирмы ФИАТ (конструкции автомобилей этой фирмы служили прототипами для проектируемых машин АМО). Отметим попутно, что присутствующая в названии марки автомобиля АМО-Ф-15 буква «Ф» обозначает ФИАТ. В апреле 1917 г. строительство завода Автомобильного Московского общества было в основном закончено. Однако война давала о себе знать постоянно. 30 сентября и 26 октября 1916 г. германскими подводными лодками были потоплены два судна, на которых находилось станочное оборудование для АМО.

Грузовик ЗиС-5

В феврале 1917 г. правление Общества обратилось к начальнику ГВТУ с ходатайством о продлении сроков поставки автомобилей. Вскоре на заводе начались непрерывные забастовки рабочих, возникло обострение отношений между рабочими и администрацией. Дирекция АМО не желала платить зарплату за дни забастовок, а рабочие, со своей стороны, враждебно относились к представителям руководства. В резолюции общего собрания рабочих АМО, состоявшегося в мае 1917 г., говорилось: Насилие, допущенное рабочими в пылу невероятного раздражения и озлобления, считать грубой ошибкой и впредь явлением совершенно недопустимым.

В июле 1917 г. по просьбе дирекции АМО Главное военно-техническое управление командировало на завод солдат автороты для сборки автомобилей из прибывающих из Италии комплектующих частей. Но и таким путем наладить нормальную работу на заводе не удалось. Бастующие рабочие считали солдат штрейкбрехерами. В сентябре 1917 г. правление АМО подписало приказ об удовлетворении требований рабочих. Весь этот комплекс неблагоприятных обстоятельств надолго отсрочил день выпуска первого автомобиля, созданного на заводе АМО.