История автомобильного транспорта России - [27]
В четвертом издании «Курса автомобилизма» (1913 г.) его автор инженер Н.Г. Кузнецов дал (по состоянию на 1912 г.) краткую характеристику нашей автопромышленности: Из русских заводов, изготовляющих автомобили, в настоящее время имеются только два: Русско-Балтийский вагонный завод в Риге и завод И.П. Пузырева в С.-Петербурге. Первый из этих заводов, начав постройку автомобилей в 1909 г., в настоящее время является вполне оборудованным для серьезной и ответственной работы по постройке автомобилей. Завод строит две модели: одна с четырехцилиндровым двигателем мощностью в 24 силы (размеры цилиндров 105*130 мм) и другая — в 12 сил (размеры цилиндров 80x110 мм). Обе эти модели показали себя с очень хорошей стороны, особенно в отношении выносливости. Значительные пробеги, сделанные этими автомобилями в России (испытание автомобилей: С.-Петербург— Рига— С.-Петербург в 1909 г.; С.-Петербург — Киев— Москва — С.-Петербург в 1910 г.; С.-Петербург— Севастополь — Гагры в 1911 г., С.-Петербург— Вильно — Смоленск — Москва — С.-Петербург в 1912 г.), а также поездка известных русских спортсменов А.П. Нагеля и В.А. Михайлова из С.-Петербурга в Москву доказали, насколько автомобили этого завода пригодны для работы в самых трудных условиях. В отношении устройства и оборудования этого завода, он может быть поставлен наряду с заграничными автомобильными заводами и может выпускать до 200 автомобилей в год. Что касается автомобильного завода Пузырева, то до последнего времени этим заводом были выпущены лишь несколько пробных автомобилей.
Успешной деятельности РБВЗ и популяризации его автомобилей не только внутри страны, но и на международной арене в немалой степени способствовал выдающийся русский автоспортсмен и автомобильный общественный деятель Андрей Платонович Нагель.
«Руссо-Балт» А.П. Нагеля во время пробега Санкт-Петербург-Монако
«Руссо-Балт» редакции журнала «Автомобиль» (за рулем известный журналист Е.М. Кузьмин)
Первым пробегом, в котором приняли участие автомобили Русско-Балтийского вагонного завода, была гонка по маршруту Санкт-Петербург— Рига— Санкт-Петербург протяженностью 1177 км, состоявшаяся в августе 1909 г. В этой гонке «Руссо-Балт» показал среднюю скорость 70 км/ч. За результаты пробега заводу была присуждена золотая медаль. В 1910 г. состоялось международное соревнование автомобилей по маршруту Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург. Этот пробег был одним из важнейших мероприятий, организованных комитетом 3-й международной автомобильной выставки. В нем приняло участие большое число иностранных автомобилей и виднейших автогонщиков. Протяженность пробега составляла около 3000 км. В нем участвовали три «Руссо-Балта», и ни один из них не сошел с маршрута. На одном из «Руссо-Балтов» А.П. Нагель прошел всю дистанцию без штрафных очков и получил приз Императорского Российского автомобильного общества. Этот пробег доказал исключительную выносливость автомобилей Русско- Балтийского вагонного завода и обратил на них внимание отечественных и иностранных автомобилистов. В пробеге участвовал, правда вне конкурса, видный сотрудник журнала «Автомобиль» Е.М. Кузьмин, который на своем автомобиле, также марки «Руссо-Балт», достиг отличных результатов. Е.М. Кузьмин был участником многих автопробегов, освещая их в печати в качестве журналиста. Его репортажи, часто подписанные инициалами «Е.К.» или «Е.М.К.», пользовались большим успехом среди читателей.
«Руссо-Балт» А.П. Нагеля приближается к Монако
«Руссо-Балт» А.П. Нагеля первый на финише в Монако
А.П. Нагель и его «Руссо-Балт» (заводской номер 14)
В том же 1910 г. А.П. Нагель на своем автомобиле «Руссо-Балт» совершил пробег по маршруту Санкт-Петербург — Берлин — Сен-Готард — Рим — Неаполь — Берлин — Санкт-Петербург. Важно то, что Нагель всегда пользовался одним и тем же автомобилем (заводской № 14) без каких-либо переделок, что имело, кроме спортивного, также и научно-практический интерес. При этом РБВЗ постоянно информировал широкий круг читателей, интересующихся делами автомобилизма, о том, какое расстояние прошел этот автомобиль, причем без ремонта, починок и вынужденных по техническим причинам остановок в пути. Одновременно отмечались и другие достоинства «Руссо- Балта»: скоростные качества (87,5 км/ч), экономичность (примерно 13,5 л топлива на 100 км пути) и, конечно, исключительная прочность автомобиля. На этой машине А.П. Нагель с июня 1910 г. по январь 1914 г. проехал по дорогам Европы и Африки 80 тыс км без капитального ремонта. Еще в 1911 г. он писал: Для среднего провинциального русского клиента не столько важно получить автомобиль новейшей марки, сколько автомобиль, приспособленный к тем условиям, в которых ему придется работать. И автомобили РБВЗ полностью отвечали этому требованию. В автопробеге Санкт-Петербург — Неаполь — Санкт-Петербург «Руссо-Балт» № 14 прошел 10 тыс км, а также преодолел крутой подъем на Везувий.
Летом 1911 г. пять автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода участвовали в автопробеге Санкт-Петербург — Севастополь. Перед началом пробега А.П. Нагель совершил рекогносцировочную поездку по этому маршруту. Поскольку Нагель был еще и участником пробега, то его «Руссо-Балт» № 14 совершил пробег дважды. Пробег стартовал 7 сентября 1911 г. В нем приняли участие 57 автомобилей, из которых 41 достиг Севастополя 16 сентября. Автомобиль Нагеля совершил пробег без единого штрафного очка, и ему были присуждены первый приз в своей категории и приз Первого Русского автомобильного клуба в Москве (за лучший автомобиль). «Руссо-Балт» № 14 прошел к этому времени 30 тыс верст. В пробеге Новороссийск — Гагры (1911 г.) эта машина достигла финиша также без штрафных очков. Второй «Руссо-Балт», участвовавший в этом пробеге, также пришел к финишу без штрафных очков.
