История автомобильного транспорта России - [26]

Лимузин РБВЗ

Автомобиль РБВЗ с кузовом «торпедо»

Военный автомобиль РБВЗ

После первых испытаний и пробегов завод убедился в прочности и полной пригодности автомобилей данного типа для российских дорог и приступил к их серийному производству. Первые машины РБВЗ имели двигатели мощностью 12, 24 и 40 л.с. В дальнейшем завод освоил выпуск разнообразных типов автомобилей: лимузины, ландоле, дубль- фаэтоны, грузовики, в том числе и с кузовами для доставки мелких товаров, омнибусы, а также подвижной состав специального назначения. На РБВЗ было также освоено производство моторных лодок: пассажирских, грузовых и для рыбной ловли.

Как это часто имело место на других отечественных и зарубежных автомобильных заводах, РБВЗ первое время (до 1910 г.) производил свои автомобили на основе кооперации с иностранными фирмами (в основном немецкими и французскими) из заграничных узлов и агрегатов. По мере развития производства число импортируемых деталей постепенно уменьшалось. К 1913 г. оно свелось к минимуму (магнето, обода колес, карбюраторы), а вскоре завод полностью отказался от импортных деталей.

Грузовик РБВЗ

Грузовик РБВЗ

Грузовик РБВЗ

Пятитонный тягач РБВЗ

С начала серийного выпуска автомобилей в 1909 г. их, по различным оценкам, было выпушено от 500 до 800. Известно, что помер шасси одного из сохранившихся «Руссо-Балтов» — 610. К 1913 г. РБВЗ располагал всем необходимым технологическим оборудованием и был в состоянии ежегодно выпускать по 350 автомобилей. Особое внимание на заводе уделялось контролю качества выпускаемой продукции. Завод имел специальную научно-исследовательскую лабораторию, в которой прежде всего проходили тщательную проверку исходные материалы и сырье, применяемые для изготовлен ия деталей. Затем изготовленные детали, прежде чем их направить на сборку, также подвергались тщательной проверке. Непосредственные испытания проходили каждый собранный двигатель и шасси автомобиля, после чего опять-таки каждый собранный автомобиль испытывался в контрольном пробеге.

Омнибус РБВЗ на 12 пассажиров

РБВЗ был крупным промышленным предприятием с собственными железнодорожными подъездными путями и энергетическими источниками (теплоцентраль). В 1914 г. Акционерному обществу Русско-Балтийского вагонного завода принадлежало восемь заводов и мастерских в Риге и Петрограде. Таким образом, Акционерное общество являлось индустриальным концерном, освоившим выпуск железнодорожных вагонов (пассажирских, грузовых, специальных), трамваев, автомобилей различных моделей и назначения, стационарных нефтяных двигателей, аэропланов и двигателей для них, подвижного состава для военных целей. Общество также располагало собственными металлургическими заводами, ремонтными мастерскими, торговыми представительствами и магазинами по продаже автомобилей. Завод производил для продажи запасные части в количестве, необходимом для ремонта находящихся в эксплуатации машин и двигателей. Такое предприятие вполне подходило для массового выпуска различных типов автомобилей. Для производства сталей и сплавов специальных марок, нужных для автомобильного производства, правлением РБВЗ был приобретен сталелитейный завод.

Пожарный автомобиль «Руссо-Балт»

Русско-Балтийский вагонный завод освоил производство специализированного подвижного состава на полугусеничном ходу по системе А. Кегресса, автомобильных саней и военных легковых машин, очень похожих на современный джип. Создателем самолетов, производимых акционерным обществом, был выдающийся русский авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.

РБВЗ неоднократно демонстрировал свои автомобили па международных выставках. Большое число наград завод получил на 3-й международной автомобильной выставке, состоявшейся в 1910 г. в Санкт-Петербурге, на которой ему была присуждена, в частности, медаль Военного министерства России, что подчеркивало признание заслуг завода в деле укрепления обороноспособности страны. На 4-й международной автомобильной выставке (1913 г.) в Санкт-Петербурге Русско-Балтийский вагонный завод на своем стенде представил экспозицию из шести автомобилей различных моделей.

Автосани РБВЗ на полном ходу (вращающийся пропеллер не виден)

Автомобиль РБВЗ системы «Кегресс»

Андрей Платонович Нагель — выдающийся российский автомобилист, журналист, ученый, спортсмен и общественный деятель

Фирменные объявления Акционерного общества РБВЗ дают информацию о том, что оно имело торговые представительства, кроме Риги, Санкт-Петербурга и Москвы, также в Киеве, Евпатории, Екатеринодаре, Баку, Одессе, Ростове-на-Дону, Харькове, Екатеринбурге, Тифлисе. По мере увеличения производства автомобилей сеть торговых представительств неуклонно расширялась. В 1910 г. автомобильная фабрика «П.А. Фрезе» перешла во владение РБВЗ, и в Эргелевом переулке, где она находилась, было организовано Санкт-Петербургское (впоследствии Петроградское) отделение завода. Здесь были открыты гараж и фирменная станция технического обслуживания и ремонта автомобилей «Руссо-Балт».

Стенд РБВЗ на 3-й международной автомобильной выставке

«Руссо-Балт» А.П. Нагеля во время рекогносцировочной поездки перед пробегом Санкт-Петербург-Севастополь