История автомобильного транспорта России - [25]
Коляска «Россия» завода «А.А. Лейтнер и К°»
Другой известной петербургской автомобильно-экипажной фабрикой была фирма П.Д. Яковлева — однофамильца создателя первого русского бензомобиля. Как сообщалось в 1902 г., старинный завод П.Д. Яковлева соединился с велосипедной фабрикой Э.Л. Лидтке. До сих пор Яковлев и Лидтке занимались в небольшом сравнительно размере изготовлением моторных колясок, но это были только первые пробы, предпринятые с той целью, чтобы ознакомиться самим и ознакомить своих мастеров со всеми подробностями и приемами выработки моторов. Теперь момент благоприятен — люди подготовлены, станки испробованы, — и можно приступать к делу с полной надеждой на успех. Двигатель, рама, передача, колеса и отделка — все будет сделано Товариществом у себя на заводе.
Стенд фирмы «Ив. Брейтигам» на 3-й Международной выставке автомобилей
Как и Брейтигам, П.Д. Яковлев был лауреатом международных автомобильных выставок. На 1-й Международной выставке автомобилей товарищество «П.Д. Яковлев» было награждено Большой золотой медалью. Фирменные объявления, сохранившиеся до нашего времени, часто бывают единственными документами, свидетельствующими о качестве выпускаемых автомобилей. Эти объявления обычно содержали фотографии самих автомобилей.
Санитарный автомобиль фирмы «Ив. Брейтигам»
Фабрика П.Д. Яковлева так же, как и фирма «Ив. Брейтигам», имела почетное звание «Поставщик Двора Его Императорского Величества». К числу довольно известных экипажных фабрик Санкт-Петербурга принадлежала фирма «К. Крюммель». В Москве успешно работали экипажно-автомобильные фабрики «Бр. Крыловы и К°», С.И. Субботина, А.И. Евсеева.
Стенд т-ва «П.Д. Яковлев» на 1-й Международной автомобильной выставке
Легковой автомобиль экипажно-автомобильной фабрики А. И. Евсеева
Легковой автомобиль фабрики А.И. Евсеева
Из фирменных объявлений Евсеева можно узнать, что его фабрика, первоначально, разумеется, как чисто экипажная, была основана в 1843 г.
В некоторых городах, в том числе расположенных на далеких окраинах России, отдельные энтузиасты пытались организовать собственное автомобильное производство.
Сохранилась фотография автомобиля конструкции К.И. Чепурина, построенного на его заводе в Благовещенске. Были в России также и любители, строившие автомобили своими силами. В то время казалось почти невероятным, чтобы простой любитель смог сам построить автомобиль. Однако в России такие умельцы были, и они создавали не только автомобили, по и сельскохозяйственные машины и даже аэромобили.
Автомобиль, построенный на заводе К.И. Чепурина (Благовещенск). За рулем конструктор К.И. Чепурин
Любительский гоночный автомобиль И.А. Юшкова (за рулем И.А. Юшков)
Русский любительский автомобиль
Любительский аэромобиль И.А. Юшкова
Любительский автомобиль «Окта» (Новочеркасск, 1933)
Первая модель шасси автомобиля (1914). Диаметр колеса равен длине спички
И.А. Юшков испытывает самодельный трактор с плугом
В 1914 г. один из автолюбителей построил миниатюрную модель автомобиля, у которой диаметр колеса был равен длине обыкновенной спички. Это стало началом нового направления прикладного автомобилизма, чрезвычайно популярного и теперь. В настоящее время для Политехнического музея по методике, разработанной специалистами московского Института прикладной математики им. М.В. Келдыша РАН, строятся в масштабе 1:1 модели автомобилей, от которых вообще ничего не сохранилось (даже чертежей или какой-либо другой технической документации), кроме фотографии (как, например, коляски Е.А. Яковлева и П.А. Фрезе). К столетнему юбилею первого русского автомобиля в 1996 г. была создана его модель в натуральную величину.
Становление и развитие автомобильной индустрии
Первое объявление о выпуске автомобилей РБВЗ
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) был основан в Риге в 1882 г. Наиболее активными инициаторами его создания были инженеры М.В. Шидловский, И.А. Фрязиновский и Жюльен Поттера, которые к тому времени уже обладали опытом в области машиностроения и конструирования транспортных средств.
Появление первого «Руссо-Балта» не прошло незамеченным. Журнал «Автомобиль» так описал это событие: На днях на улицах Петербурга появилась изящная коляска с кузовом гоночного типа, серого цвета, привлекавшая всеобщее внимание своим изяществом и русским национальным флажком у переднего щитка. Коляска отличалась бесшумностью движения и легкостью хода. Из того же сообщения следовало, что завод собирается выделить несколько своих корпусов специально для автомобильного производства.
Первый автомобиль был выпущен с завода 27 мая 1909 г. и подвергнут тщательным испытаниям. При поездке из Риги в Санкт-Петербург он преодолел расстояние в 600 верст за 8 часов. Затем коляска участвовала в пробеге Санкт-Петербург — Рига — Санкт-Петербург. По отзывам современников, пробег прошел, «как легкая прогулка» и без штрафных очков. Все, видевшие автомобиль Русско-Балтийского вагонного завода, отмечали его внешнюю привлекательность.
Общий вид Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ)
