История автомобильного транспорта России - [24]
Стенд И.П. Пузырева на 4-й автомобильной выставке
Легковой автомобиль с кузовом «торпедо» завода И.П. Пузырева
Интересна биография И.П. Пузырева, характеризующая его как прирожденного автомобилиста. Владелец и учредитель автомобильного завода, популярный в петербургском автомобильном мире, Иван Петрович Пузырев заслуживает не меньше внимания, чем его завод. Это редкий тип настоящего любителя автомобиля, такого любителя, которого не удовлетворяет только владеть автомобилями, пользоваться ими, знать их, но которому нужно еще их строить, самому конструировать и иметь удовольствие ездить на собственной, в полном смысле слова, машине.
Автомобиль И.П. Пузырева, предназначенный для военного ведомства России
Легковой автомобиль «Жорж Ришар» сборки торгового дома «Победа»
Открытый легковой автомобиль «Жорж Ришар» сборки торгового дома «Победа»
И.П. Пузырев — участник пробега автомобилей Петербург-Рига-Петербург
Иван Петрович по происхождению и воспитанию, казалось, не подходил для карьеры автомобильного фабриканта и торговца. Сын видного, почтенного генерала, бывший правовед, он тем не менее уступил, как только представилась возможность, своему влечению к технике, и в особенности к автомобилизму, и занялся этим делом энергично и последовательно.
В 1914 г. И.П. Пузырева и дело всей его жизни постигло несчастье — его завод сгорел вместе с восемью готовыми автомобилями и пятнадцатью полными комплектами предназначенных к сборке машин.
Это было не только большим материальным уроном для владельца автомобильного завода, но и моральным ударом для него, которого он не сумел пережить. В этом же году И.П. Пузырев скончался.
В России конца XIX — начала XX века, кроме сравнительно крупных автомобильных заводов и фабрик, существовало достаточно большое число других предприятий и мастерских, выпускавших автомобили в небольшом количестве. Среди них можно назвать «Э. Лидтке», «Д. Скавронский» (Санкт-Петербург), «А.А. Лейтнер и К°» (Рига), «Н.Э. Бромлей» (Москва), фабрика М.А. Накашидзе (Варшава), завод Хрущева (Орел), «Аксай» (Ростов-на-Дону) и др. Основной причиной быстрого прекращения выпуска автомобилей на них практически во всех случаях была нерентабельность производства в условиях свободной конкуренции. Из перечисленных предприятий лишь завод сельскохозяйственных машин «Аксай» во время Первой мировой войны возобновил производство автомобилей.
В машинах этих фирм были использованы интересные инженерные решения. Э. Лидтке применил в конструкциях своих автомобилей независимую подвеску передних колес, Д. Скавронский — электрическое освещение на автомобиле.
Торговый дом «Победа» занимался не только продажей автомобилей лучших марок и моделей, но и принимал деятельное участие в их изготовлении в качестве кузовного предприятия, располагавшего значительными производственными площадями. Статья в одном из номеров журнала «Автомобиль» за 1902 г. имела название «Автомобили фирмы «Победа», которое можно считать вполне оправданным, так как фирма собирала автомобили из комплектующих частей и самостоятельно изготовляла кузова к ним. В результате совместной с иностранными фирмами кооперативной деятельности появлялась возможность продавать готовую продукцию по более низким ценам и тем самым укреплять свое финансовое положение в условиях сильной конкуренции на автомобильном рынке. Наиболее популярные марки автомобилей, изготовленных торговым домом «Победа», — это «Жорж Ришар» и «Прюнель». Кроме того, «Победа» собирала также и автомобильные лодки из деталей фирмы «Трескот». «Автомобильными» тогда назывались моторные лодки, оснащенные двигателями внутреннего сгорания.
Многие российские экипажные фирмы сумели наладить выпуск автомобилей, пользуясь тем, что они уже располагали определенной производственной базой, которая при соответствующей модернизации вполне могла быть использована для выполнения кузовных работ. И, следует отдать им должное, русские каретные мастерские не хуже зарубежных справлялись с этой сложной работой — изготовлением такой трудоемкой части автомобиля, какой является кузов или, как тогда его называли, «кароссери». Обычно кузовные мастерские или фабрики покупали у автомобильных заводов шасси машин или наиболее сложные в техническом отношении агрегаты, например двигатели, а все остальное, в том числе и кузова, изготавливали собственными силами. Многие автомобилисты, приобретая автомобиль, желали иметь тип кузова и внутреннюю его отделку в соответствии с требованиями моды и собственным вкусом, что проще всего было осуществить, заказав автомобиль какой-либо из многочисленных экипажных фабрик. Такие фабрики были как бы автомобильными ателье. Пользоваться услугами первоклассных отечественных мастеров было к тому же и дешевле, чем приобретать готовую иностранную продукцию.
Легковой автомобиль «Прюнель» сборки торгового дома «Победа»
Э.Л. Лидтке за рулем коляски «Унион» производства фабрики «Э. Лидтке»
К числу наиболее известных в России кузовных фирм относилась экипажно-автомобильная фабрика «Ив. Брейтигам», славившаяся высоким качеством своей продукции. Она, в частности, изготовляла кузова для автомобилей акционерного общества «Г.А. Лесснер», в том числе и для выставочных экипажей, удостоенных на 1-й Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге высшей награды — Золотой императорской медали. Экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» и сама неоднократно была участницей автомобильных выставок, где ее автомобили также получали высшие награды. Благодаря своему мастерству и высокой квалификации Брейтигам был членом комиссий международных выставок. Фабрика «Ив. Брейтигам» выпускала не только легковые машины, но и грузовики. В годы Первой мировой войны она строила санитарные автомобили для Петроградской колонны Императорского Российского автомобильного общества.
