История автомобильного транспорта России - [20]
Поезд Фрезе весьма успешно зарекомендовал себя на испытаниях, проведенных в 1904 г. Однако производственные возможности фабрики не позволили наладить их массовый выпуск.
Выпускаемая Акционерным обществом «Фрезе и К°» автомобильная продукция из года в год непрерывно совершенствовалась. Применялись новые достижения техники, изменялась в соответствии с техническим прогрессом компоновка автомобилей, создавались новые модели. В 1903 г. фирма выпустила омнибус «Фрезе», в 1904 г. — 12-местную пожарную линейку, на дне кузова которой находились инструменты, а у бортов были укреплены пожарные лестницы. В 1907 г. «Фрезе и К°» представила на Первую международную автомобильную выставку в Санкт-Петербурге машину скорой помощи. Используя двигатели как зарубежных фирм, так и собственного производства, акционерное общество строило легковые автомобили, омнибусы, грузовики, автодрезины, бензиновые приводы для катеров и генераторов электрического тока. П.А. Фрезе строил па своей фабрике также и автомобили на шасси Русско- Балтийского вагонного завода. Качество этих машин было высоким, а их отделка, прочность и внешний вид отвечали самым взыскательным требованиям. Когда у фирмы «Фрезе и К°» в 1910 г. возникли финансовые трудности, то ее с большой охотой купило Петербургское отделение Русско-Балтийского вагонного завода.
Кроме производства автомобилей, Акционерное общество «Фрезе и К°» выполняло для автомобилистов ремонтные работы в своих фабричных мастерских, гарантируя высокое качество.
Фирма имела магазин, где наряду с собственной продукцией продавались автомобили крупнейших европейских заводов, таких, как «Братья Рено», «Лоррен — Дитрих» и др.
Завод «Г.А. Лесснер» (полное название — «Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода») был основан в Санкт-Петербурге в 1852 г. В начальный период своего существования завод выпускал станки, паровые машины, котлы, а также запасные части к ним.
В 1901 г. предприятие Лесснера решило приступить к освоению производства автомобилей. Как считали специалисты, этот завод был вполне способен наладить автомобильное производство. Тогда же, в 1901 г., АО «Г.А. Лесснер» приобрело у фирмы «Даймлер» лицензии на постройку двигателей и автомобилей, среди которых большинство было сконструировано выдающимся русским инженером Б.Г. Луцким, ставшим по совместительству консультантом завода «Г.А. Лесснер», после чего Б.Г. Луцкий доставил в Санкт-Петербург для эксплуатационных испытаний два грузовика собственной конструкции. Испытания прошли успешно. Один из этих автомобилей был использован при перевозке грузов с Ижорского завода, расположенного в Колпине (вблизи Санкт-Петербурга). Грузоподъемность автомобиля — 5 т, скорость — 11 км/ч, мощность двигателя — 12 л.с.; колеса имели резиновые шины.
В 1902 г. этот автомобиль также принимал участие в Курских маневрах, где показал очень хорошие результаты на пересеченной местности. В июне 1904 г. завод «Г.А. Лесснер» выпустил первый пожарный автомобиль.
Пожарный мотор. Городские пожарные части начали обзаводиться моторами. Первой по инициативе брандмайора А.В. Литвинова обзавелась Александре-Невская часть (С.-Петербург).
В семь часов вечера 10 июня был доставлен мотор, а в 9 ч. 30 мин. вечера он уже выехал на пожар на Лиговской улице. Мотор везет на себе пожарный насос, штурмовую лестницу, все необходимые принадлежности, восемь пожарных, брандмейстера и машиниста. Таким образом, он является небольшим, но полным пожарным обозом.
Был также проведен опыт проезда через весь город, и оказалось, что было потрачено времени в два раза меньше, чем на лошадях.
Первые пожарные автомобили в Москве были построены на заводе «Г.А. Лесснер».
Пожар почтовых моторов. 27 марта 1904 г. сгорело 14 почтовых моторов, которых петербургские жители так привыкли встречать на всех улицах. Это очень печальный случай, тем более что почтовые моторы за время своей работы успели выяснить их удобство. Для того чтобы восполнить потерю, почтовое ведомство дало заводу «Г.А. Лесснер» крупный заказ на постройку более совершенных почтовых фургонов, рассчитанных на доставку 350–400 кг корреспонденции, которые стали выпускаться с 26 марта 1905 г. Это был специализированный автомобиль, имевший вместительный ящик для перевозки писем и посылок. Двигатель — двухцилиндровый, что вполне достаточно для такой модели.
Грузовой фургон завода «Лесснер»
Грузовик завода «Лесснер»
После того как «Дукс» перестроился на выпуск автомобильных саней, дирижаблей и аэропланов, завод «Г.А. Лесснер» стал наиболее крупным в России производителем автомобилей. К чести этого завода, — отмечали современники, — следует приписать то обстоятельство, что он в действительности строит свои машины, а не собирает их лишь из заграничных частей.
Архивные документы подтверждают, что АО «Г.А. Лесснер» наладило собственное автомобильное производство, а не являлось лишь сборочным цехом. Нужно особо отметить, что покупка лицензий у такой технически высокоразвитой фирмы, как «Даймлер», свидетельствовала в пользу организаторских способностей руководства завода «Г.А. Лесснер».
