История автомобильного транспорта России - [19]
Первый пассажирский троллейбус
Первый грузовой троллейбус
Грузовая платформа фабрики «Фрезе»
Этот груз рассчитан для грунтовых дорог, а для шоссе и города допускается нагрузка в 80 пудов. Скорость грузовых 8-сильных машин с полным грузом — 15 верст в час, а пассажирских, тоже 8-сильных, — до 38 верст. Цена каждого автомобиля около 3 тыс рублей. Военное ведомство энергично принялось за введение моторов для нужд армии. На маневрах под Курском эти автомобили хорошо зарекомендовали себя, передвигаясь в полевых условиях и преодолевая крутые подъемы.
В том же году П.А. Фрезе создал опытный троллейбус, который был передан в эксплуатацию в марте 1902 г. Вот еще несколько интересных сообщений, относящихся к деятельности П.А. Фрезе:
Аккумуляторы побеждены сухими элементами. Такое торжество выпало на долю сухих элементов для электрического зажигания благодаря фирме «Фрезе», которая недавно выпустила в продажу батареи русского производства по розничной цене 15 руб. за четыре элемента. До сих пор цена батареи была около 25 руб., и аккумуляторы были выгоднее, несмотря на необходимость заряжания и ухода за ними. При цене в 15 руб. нет никакого смысла возиться с аккумуляторами, и за эти деньги можно свободно ездить 6–8 месяцев. Качество батарей нисколько не уступает заграничным, они даже свежее, что делает их более долговечными в работе. (Здесь следует иметь в виду, что аккумуляторы и сухие элементы применялись тогда на автомобилях для использования в системе электрического зажигания, а не как стартерные.)
Четырехместная коляска «Фрезе» с центральным расположением руля
Коляска «Фрезе» с передним расположением руля
Автомобиль «Фрезе» с двигателем 8 л.с.
Испытание автомобилей для Санкт-Петербургского почтамта. 26 ноября 1903 г. состоялось практическое испытание почтовых автомобилей, построенных фирмой «Фрезе и К>0». Теперь десять автомобилей уже совершенно готовы. Опыт оказался весьма удачным. В данном случае имело место скорее обучение персонала и проверка готовности. Вскоре поступили дополнительные сведения. С удовлетворением можно сказать, что почтамт признал моторное передвижение выгодным и потому сразу же поставил дело на твердую почву. Почтамт решил за лучшее отдать всю эксплуатацию на 2 года господину Фрезе за твердую плату, в счет которой входят оплата механиков, расходы на бензин, масло, шины, материалы.
Автомобиль «Фрезе» с двигателем 10 л.с.
Легковой автомобиль «Фрезе» с закрытым кузовом
Он устал как почтовая лошадь. Кто бы подумал пять лет назад, что это выражение не вечно. Но вот и почтовая лошадь собирается исчезнуть с лица земли. Конечно, это исчезновение пройдет не в один миг и даже не в один год. Посылки, письма, телеграммы, если они отправляются по почте, должны передвигаться настолько скоро, насколько это возможно. Самокаты уже некоторое время введены в Петербурге, а моторы только на днях дождались признания своей пригодности для почтовой службы. Почтовое ведомство заказало у «Фрезе и К°» четырнадцать моторных повозок. Часть из них предназначена для сбора писем из городских ящиков и для развозки писем и посылок с почтамта в отделения и обратно, а часть (большие повозки) должна заменить теперешние четверки, отвозящие корреспонденцию на вокзалы.
Пассажирско-грузовой автомобиль «Фрезе»
Пассажирский автомобиль «Фрезе»
Грузовик «Фрезе» из автохозяйства кондитерской фабрики «Жорж Борман» (Санкт-Петербург), 1904 г.
Фургон «Фрезе» для развоза продовольственных товаров
Экипажно-автомобильная фабрика П.А. Фрезе выпускала двух-, четырехместные автомобили и автомобили с еще большим числом дверей. Некоторые из них отличались универсальностью применения, т. е. могли использоваться и как грузовые, и как пассажирские. Для Удельного ведомства на Кавказе П.А. Фрезе построил грузопассажирский автомобиль, который перевозил 800 кг груза и пятерых пассажиров.
Пожарный автомобиль «Фрезе» в работе
Пожарный автомобиль «Фрезе»
Удачное применение бензиновых двигателей для рельсовых путей. Первоначальное применение бензиновых моторов для рельсовых путей постепенно расширилось и на безрельсовые. У нас в России первый опыт такого применения был сделан фирмой «Фрезе и К°». Основная мысль постройки заключалась в следующем: бензиновый мотор не служит для непосредственного вращения колес той вагонетки, на которой он установлен, а вращает динамо-машину, посылающую ток по проводам в электромоторы, имеющиеся на каждой из вагонеток, составляющих поезд, в том числе и на вагонетки с бензиновым двигателем. Бензиноэлектрический поезд, построенный фабрикой «Фрезе и К>0», состоял из шести вагонеток, имеющих вид платформ. Вес каждой вагонетки 45 пудов при подъемной силе — 105 пудов. Двигатель — 35 л.с., динамо- машина — 25 киловатт, электродвигатели по 5л.с. каждый. При этом отпадает необходимость иметь во главе поезда локомотив большого веса. К достоинствам поезда конструкции П.А. Фрезе относятся: независимость от водоснабжения, т. е. возможность использования в совершенно безводной местности, но, конечно, необходимо иметь бензин на пути следования; поезд всегда готов к работе и не требует продолжительной разводки паров; пускание в ход осуществляется плавно; становится более безопасным спуск с очень крутых уклонов, так как электромоторы служат в этом случае в качестве тормозов.
