История автомобильного транспорта России - [18]
На заводе «Дукс» высоким уровнем отличалась организация груда рабочих и служащих как в отношении разумного порядка использования и продолжительности рабочего времени, так и его оплаты. Когда в декабре 1905 г. в Москве вспыхнули крупные беспорядки, рабочие «Дукса» даже не бастовали.
Моторева «Дукс» (зимняя)
Ю.А. Меллер на автомобиле Обуховского завода
Ю.А. Меллер на испытаниях аэросаней 7 февраля 1911 г.
Аэросани завода «Дукс» (за рулем Ю.А. Меллер)
Юлий Александрович принадлежал к числу высококвалифицированных гонщиков. Ему были послушны не только паровые, но и бензиновые машины. Как спортсмен oн снискал славу на гонках автомобильных саней, регулярно проводившихся в России, причем всегда стартовал только на машинах своего завода. Сани Меллера приводились в движение пропеллером и были самой современной конструкцией такого типа в России. На испытаниях автомобильных саней «Дукс» присутствовал император и дал им весьма одобрительную оценку. Напомним о том, что идея создания самоходных саней и санных автопоездов принадлежит выдающемуся русскому инженеру Василию Петровичу Гурьеву. В 1911 г., т. е. в год их создания, автомобильные сани были не только пущены в серийное производство, но и поступили в продажу в специализированные магазины акционерного общества «Дукс».
Аэросани «Дукс», управляемые Ю.А. Меллером
В 1909 г. неутомимый новатор Ю.А. Меллер совместно с известным велоспортсменом, автомобилистом и авиатором С.И. Уточкиным запустил в производство аэропланы.
Это был первый в России опыт подобного рода, положивший начало отечественной авиационной промышленности.
Ю.А. Меллер был одним из ведущих общественных деятелей российского автомобилизма и, являясь активным членом Первого Московского автомобильного клуба и Российского автомобильного общества, оказал большое влияние на развитие автотранспорта и авиастроения.
Ныне бывший «Дукс» является крупнейшим в стране авиационным объединением, выпускающим множество типов современных самолетов и космическую технику.
Петр Александрович Фрезе — создатель первого русского автомобиля (совместно с Е.А. Яковлевым)
Акционерному обществу «Фрезе и К°» принадлежит заслуга непосредственного участия совместно с Е.А. Яковлевым в постройке первого русского автомобиля. П.А. Фрезе изготовил в своих экипажных мастерских шасси и кузова для электромобилей И.В. Романова.
Стремясь наладить собственное производство современных бензиновых автомобилей, П.А. Фрезе побывал во Франции, где остановил свой выбор на двигателях фирмы «Де Дион — Бутон». Основатели этой французской фирмы де Дион и Жорж Бутон принадлежали к. числу пионеров бензомобилестроения, модели их автомобилей были хорошо отработаны и проверены в эксплуатационных условиях. В 1900 г. «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и К°» приступило к производству большого числа разнообразных автомобилей типа «Дион — Бутон». Кооперируясь с фирмой «Де Дион — Бутон», П.А. Фрезе, по существу, строил автомобили собственной конструкции с учетом российского рынка и дорожных условий. Один из ранних номеров журнала «Автомобиль» (№ 6, 1903 г.) следующим образом охарактеризовал деятельность АО «Фрезе и К°»: В настоящее время автомобильная фабрика «Фрезе и К°» является самым обширным учреждением подобного рода в России. Мы называем ее фабрикой не потому, что она занимается внешней экипажной отделкой автомобилей, как старая экипажная фабрика, но потому, что всякая механическая часть автомобиля, которую можно собрать в России, делается в ее мастерских. Таким образом, правильнее было бы сказать, что автомобили этой фирмы строятся в России и снабжаются механизмами «Дион-Бутон», под которыми подразумеваются мотор и его принадлежности, перемена передач, дифференциал и трансмиссия. Остальное делается здесь. В дальнейшем фирма «Фрезе и К>0» ограничилась получением от зарубежных фирм лишь автомобильных двигателей. В то время кооперация между автозаводами уже была широко развита. Двигателями «Де Дион — Бутон» оснащались автомобили «Рено», «Деляж», «Адлер», «Пирс — Арроу» и др.
Небольшой грузовик «Фрезе»
Автомобиль «Фрезе» для развозки товаров
Обложка журнала «Автомобиль», посвященного деятельности П.А. Фрезе. На обложке автомобиль «Фрезе»
В 1902 г. на экипажно-автомобильной фабрике П.А. Фрезе был построен первый в России грузовик. В четверг, 18 июля 1902 г., состоялись испытания нового выпуска из четырех грузовых 8-сильных автомобилей фабрики Фрезе для военного ведомства. Полезный груз 80 пудов. Проба проходила сначала по Ланскому шоссе, потом по песчаным и грунтовым дорогам, т. е. в условиях, в которых моторы могут оказаться нужными на войне. Это новый толчок в применении военных автомобилей. Затем 25 июля они еще раз были испробованы на крутом подъеме в Парголове. В пятницу, 26 числа, состоялось уже официальное испытание военной комиссией. В 3 ч. 30 мин. дня явились на Дворцовую площадь четыре грузовых и четыре пассажирских автомобиля. Половина из них предназначалась для Киевской армии и половина для Московской, откуда маневры с обеих сторон будут подходить к Курску. Военная комиссия, осмотрев автомобили на площади, разместилась на автомобилях Главного штаба и со всеми восемью экипажами отправилась на Коломяжское шоссе, где их испытывали на крутейшем подъеме в Коломяги. После испытаний все восемь автомобилей, как грузовые, так и пассажирские, были приняты комиссией в Военное ведомство. Груза на платформах было по 50 пудов.
